--- title: "Перевод части статьи из английской Wikipedia о системе скоростных автобусов" description: "Скоростной автобусный транспорт (САТ) - это крупная транспортная система основу, которой составляют..." author: "baurizm" published: "2014-05-26T23:20:00+00:00" modified: "2014-05-26T23:22:45+00:00" locale: "ru" canonical_url: "https://yvision.kz/post/perevod-chasti-stati-iz-angliyskoy-wikipedia-o-sisteme-skorostnyh-avtobusov-409762" markdown_url: "https://yvision.kz/post/perevod-chasti-stati-iz-angliyskoy-wikipedia-o-sisteme-skorostnyh-avtobusov-409762/markdown" site_name: "Yvision.kz" --- # Перевод части статьи из английской Wikipedia о системе скоростных автобусов > Скоростной автобусный транспорт (САТ) - это крупная транспортная система основу, которой составляют... ![Как это бывает без САТ](https://storage.yvision.kz/images/user/baurizm/hW8dP1myrgvj9AGTAn9kqEZQ8BnCTy.jpg) **Скоростной автобусный транспорт (САТ)** - это крупная транспортная система основу, которой составляют автобусы. Истинная САТ система обычно имеет свой проект, услуги и инфраструктуру для улучшения системного качества и устранения типичных причин задержек. Иногда называемый «метро на земле», САТ нацелен на совмещение емкости и скорости легкорельсового транспорта или метро с гибкостью, более низкой стоимостью и простотой автобусных систем. (требует проверки). Для того, чтобы называться САТ, автобусы должны работать на протяжении значительной части их маршрута внутри полностью выделенной части пути (автобусной полосы) во избежание дорожных заторов. В дополнение, настоящая САТ система будет обладать большинством из следующих элементов: - выделенная полоса в центре дороги (во избежание типичных пробок и задержек) - станции с возможностью оплаты вне дороги (для уменьшения задержек с посадкой и расчетом с водителем) - уровень остановочных платформ поднят под автобус (для сокращения задержки при посадке из-за ступеней). - приоритет автобусов на перекрестках (во избежание задержек на перекрестках) Первой САТ системой была Реде Интеграда де Транспорте (Интегрированная Транспортная Сеть) в городе Куритиба, Бразилия, которая начала обслуживать население в 1974 году. Это воодушевило многие подобные системы в Бразили и во всем мире, такие как ТранМиленио в Боготе, Колумбия, которая открылась в 2000 году. На ноябрь 2013 года более 166 городов внедрили САТ, что в общей сложности включает 4 336 км САТ полос. Оценочно 27 млн пассажиров используют САТ по всему миру каждый день из которых 17 млн в Латинской Америке, в которой построено наибольшее количество систем, 55. ![Как это надо делать](https://storage.yvision.kz/images/user/baurizm/J8cG2WkWGy981pkfB8TEp7P1qd0QGw.jpg) Ввиду больших различий и различающихся характеристик существующих САТ систем, Институт транспорта и политики развития сформировал Комитет по техническим стандартам САТ в 2011 году и в 2013 году издал минимальные требования, которые должны быть частью системы, чтобы ее можно было назвать САТ, а также сформировал стандарты для составления рейтинга существующих систем САТ. Содержание - Этимология - История - Основные характеристики 3.1. Выделенные полосы 3.2. Сторона остановки 3.3. Сбор оплаты вне транспорта 3.4. Перекрестки 3.5. Посадка с платформ - Дополнительные свойства 4.1. Обслуживание весь день с высокой частотой 4.1.1. Емкие транспортные средства 4.1.2. Качественные станции 4.1.3. Выделенные бренд или идентификация - Результативность 5.1. Сравнение с легкорельсовым транспортом/системой метро 5.2. Сравнение с обычным автобусным сервисом - Расходы - Примеры - Вопросы окружающей среды 8.1. В туннелях или туннельных системах - См. также 10. Ссылки 11. Что почитать Этимология Первая САТ система в мире, Rede Integrada de Transporte в Курутибе, Бразилия была открыта в 1974 году. «Bus Rapid Transit» (Скоростной автобусный транспорт) обязан своим именем железнодорожному транспорту, под которым понимается высоко-емкая городская система общественного транспорта, со своими правилами перемещения, много-вагонными составами, более разнесенными остановками и более долгим временем остановок, чем у традиционных автотранспорта и автобусов. САТ использует автобусы с широким уровнем приоритета на дороге, включая смешанное движение, выделенные полосы и автобусные дорожки отделенные от прочего транспорта. Сокращение САТ в основном используется в Америках и Китае, в Индии он называется САТС (САТ Система), в Европе и Австралии его называют «автобусными путями», в иных местах его могут называть «качественный автобус» (необходима ссылка). **История** Первой САТ системой в мире была Rede Integrada de Transporte (RIT), в 1974 году. Большинство элементов, которые ассоциируются с этой системой были инновациями впервые внедренными мэром Куритибы, Хайме Лернером. В начале только выделенные полосы в центре основных артериальных дорог. В 1980 году Куритибская система добавила сеть маршрутов автобусов подвозки и связку между зонами, а в 1992 году ввели оплату вне автобуса, закрытые станции и посадку с платформ. Другие системы внедрили дальнейшие инновации, включая караваны, когда три автобуса въезжают и покидают остановку и дорожные знаки включаются одновременно) в Порто Алегре, а также проездные полосы и экспресс обслуживание в Сан Паоло. В 1995 году, Кито, Эквадор открыли троллейбусный САТ. ТрансМиленио (TransMilenio) в Боготе, Колумбии, открывшиеся в 2000 году были первой САТ системой сочетающей все элементы Куритибского САТ с прочими САТ внедрениями, они достигли высочайшего уровня пропускной способности и скорости среди САТ систем в мире. Успех ТрансМиленио побудил другие города развивать САТ системы высокого качества. ![ТрансМиленио](https://storage.yvision.kz/images/user/baurizm/GA6bL2eMyk88Ha3cR3xE6905Bla7di.jpg) Первой САТ системой в Азии стала ТрансДжакарта (TransJakarta), открывшаяся в Джакарте, Индонезии в январе 2004 года. С 172 километрами пути – это самая протяженная САТ в мире. САТ Йоханесбурга, Реа Вайя, была первой САТ системой в Африке, в Августе 2009 года. Она перевозит 42 тысячи пассажиров каждый день. Реа Вайя и Мио (САТ в Кали, Колумбия, открывшаяся в 2009 году) были первыми системами сочетающими полные САТ услуги с дополнительными услугами смешанного трафика, позже вошедшими в магистральную инфраструктуру САТ. Сегодня примерно четыре десятилетия с момента запуска первой САТ системы, более 166 городов внедрили САТ (на ноябрь 2013 года), общей протяженностью 4 336 км полос САТ. Указывается, что около 27 миллионов пассажиров пользуются услугами САТ по всему миру ежедневно из которых 17 миллионов в Латинской Америке. САТ системы обычно включает большинство из следующих характеристик. **Выделенные линии** Автобусы ТрансДжакарты используют отдельные полосы во избежание пробок на дорогах. Полосы только для автобусов для более быстрого перемещения и уверенности в том, что автобусы не будут опаздывать от расписания. Ограничения на дороге могут выразиться в подъеме, спуске дорожного полотна, либо размещение в тоннеле, возможно по старым рельсовым путям. Также могут создаваться транзитные торговые центры или автобусные улицы в центрах городов. **Смещение автобусной полосы** Центр дорожного полотна или автобусный коридор отделяет автобусы от загруженного бокового движения, где паркуются, стоят и поворачивают автомобили и грузовой транспорт. **Сбор оплаты вне траспортного средства** Сбор оплаты на станции, вместо сбора оплаты внутри автобуса избавляет от задержеж вызываемых пассажирами при посадке. **Управление перекрестками** Запрет на поворот автомобилей поперек автобусного полотна значительно уменьшает задержки автобусов. Приоритет автобуса часто будет обеспечен сигнализируемыми перекрестками для уменьшения задержек путем продления зеленой фазы и уменьшение красной фазы в требуемых направлениях. Запрет на повороты, возможно, самая важная мера при пересечении автобусов через перекрестки. **Загрузка с платформ** Станционные платформы на уровне с полом автобуса для быстрой посадки делают ее легко доступной для людей на колясках, инвалидов и пассажиров с детьми. Высокие платформы для высоких автобусов усложняют организацию остановок в неустановленных местах и для нормальных автобусов делают невозможными остановки у высоких платформ, в связи с чем САТ остановки должны быть полностью отделены от остановок других автобусов. В отличие от рельсового транспорта присутствует еще и высокий риск опасного зазора между автобусом и платформой. Все большую популярность приобретает вариант с низко-польными автобусами без ступенек на входе, которые могут обеспечить легкую посадку и для которых необходимы такие же остановки, как и для других автобусов. **Дополнительные характеристики** **Круглосуточное обслуживание высокой частоты.** САТ сеть с достаточным покрытием может обслуживать широкий спектр потребителей (всех уровней дохода) перемещая большое количество людей между местами быстро и надежно в течение всего дня и обеспечивая комфортные условия. Эти характеристики существенных для удовлетворения потребностей широкого спектра пассажиров или для предложения сервиса высокой частоты без необходимости значительных субсидий. **Автобусы высокой вместимости** Возможно использование составных автобусов, обычно с большим количество входных-выходных дверей. Также возможно использование двухуровневых автобусов. Возможно использование блоков управления силовым агрегатом. **Станции повышенного качества** Для билетных барьеров на входе TransMilenio в Боготе характерны высокие инвестиции, сюда включаются стеклянные ограждения, двери, билетные кассы, информационные киоски и иные более стандартные элементы. Они зачастую включают подъем платформы, используя либо низко-польные автобусы или высокие платформы и посадку через все двери и адаптированная посадка для людей с ограниченными возможностями. Валидация билетов на входе в станцию так же является характерным элементом. таких станций. **Выделенный бренд или идентификация** (к примеру Вива, Макс, ТрансМиленио, Метрополитано, Селект) обозначение остановок и станций как и автобусов. Уникальная и выделяемая идентификация добавляет привлекательности как альтернативе управлению личным транспортом. Большие города обычно имеют большие автобусные сети. Карта с автобусными линиями может быть неинформативной и вынуждать людей ждать автобусы низкой частоты движения. Брендируя число основных автобусных линий с высокой частотой специальным брендом и выделяя их на карте, проще будет понять всю сеть. ![Спокойно с работы домой](https://storage.yvision.kz/images/user/baurizm/uV9BrXkaLcf7inKWm0P5IE3Fd2kiKW.jpg) --- Source: [https://yvision.kz/post/perevod-chasti-stati-iz-angliyskoy-wikipedia-o-sisteme-skorostnyh-avtobusov-409762](https://yvision.kz/post/perevod-chasti-stati-iz-angliyskoy-wikipedia-o-sisteme-skorostnyh-avtobusov-409762)