---
title: "НИТКА ЖЕМЧУГА (The String of Pearls)"
description: "«Мы наблюдали за огромными океаническими волнами, которые как горы возвышались высоко в небеса, и м..."
author: "G-git"
published: "2014-03-29T03:52:32+00:00"
modified: "2014-03-31T05:41:43+00:00"
locale: "ru"
canonical_url: "https://yvision.kz/post/nitka-zhemchuga-the-string-of-pearls-407068"
markdown_url: "https://yvision.kz/post/nitka-zhemchuga-the-string-of-pearls-407068/markdown"
site_name: "Yvision.kz"
---

# НИТКА ЖЕМЧУГА (The String of Pearls)

> «Мы наблюдали за огромными океаническими волнами, которые как горы возвышались высоко в небеса, и м...

![НИТКА ЖЕМЧУГА (The String of Pearls)](http://storage.yvision.kz/images/user/g-git/WgZT26D0o55ShD8PY10sGOBGWpQE4y.jpg)

*«Мы наблюдали за огромными океаническими волнами, которые как горы возвышались высоко в небеса, и мы устремили свои взоры на земли варваров, столь далекие, спрятанные под синей прозрачностью легкого пара, в то время как наши высоко-распущенные паруса, подобно облакам, день и ночь держали свой ускоренный курс, подобно звезде, рассекая дикие волны, как будто мы пробираемся через оживленную улицу»*. Из биографии Чжэн Хэ - китайского мусльманина, "адмирала китайского флота", совершившего революцию в исследовании Мирового океана, приведенной в «Мин Ши» («Истории династии Мин»).

Весьма символичным стал состоявшийся на днях визит председателя КНР Си Цзиньпина во Францию, начавшийся с Лиона, города ткачей и французского шелка, поддерживавшего с Поднебесной особые торговые отношения еще со средневековых времен... Особым смыслом наполнено и упоминание им в статье в газете “Фигаро” опубликованной перед самым приездом то, что именно [Франция](http://ru.euronews.com/2014/03/26/trade-tops-chinese-president-xi-jinping-s-trip-to-france/) первой из западных держав установила с коммунистическим Китаем дипломатические отношения, а также и то, что он будучи в Гааге распорядился [направить](http://russian.cri.cn/841/2014/03/25/1s505535.htm) специального посланника в Куала-Лумпур на консультации с малайзийской стороной по делу пропавшего самолета малайзийской авиакомпании.

![НИТКА ЖЕМЧУГА (The String of Pearls)](http://storage.yvision.kz/images/user/g-git/Tbz1ukndb1VZDt1XG7wj91CQ9dX8RM.jpg)

*Подписание контракта между PSA Peugeot Citroen и Dongfeng в присутствии Си Цзиньпина, Франсуа Олланда и министра финансов Франции Пьера Московиси в Елисейском дворце в Париже 26/03/2014* *REUTERS/Benoit Tessier*

 

Официальный визит в Европу, в котором он планирует посетить четыре страны – Голландию, Францию, Германию и Бельгию, в том числе и в генеральный штаб Евросоюза, станет реализацией части стратегии «Экономической зоны Великого шелкового пути», - восстановлением древнего торгового коридора - [Морского шелкового пути](http://yvision.kz/post/404505), провозглашенного в прошлом году Си Цзиньпином.

Напомню, что летом прошлого года никарагуанский Конгресс, без лишней помпы, [объявил](http://www.bbc.co.uk/news/world-latin-america-22899744) , что он одобрил предложение о строительстве канала стоимостью $40 млрд. США, который свяжет Атлантический и Тихий океаны. Создание морского пути конкурирующего существующему Панамскому каналу, воплощенного в жизнь, будет означать окончательную реализацию почти 200-летней мечты.

О том, что правила " [игры меняются](https://twitter.com/JakobsonLinda/status/345864587691823104)", свидетельствует и тот факт, что компания (которой была предоставлена 50- летняя концессия на строительство водного пути с возможностью продления концессии еще на 50 лет после того, как канал начнет работать), выбранная для проведения строительства проекта стала китайская фирма из Гонконга "Hong Kong Nicaragua Canal Development Co" (HKNCD), - [полностью](http://online.wsj.com/article/SB10001424127887323734304578543432234604100.html) принадлежит пекинскому бизнесмену Ван Цзиню.

![НИТКА ЖЕМЧУГА (The String of Pearls)](http://storage.yvision.kz/images/user/g-git/Vrbdbd7RSQMH1IfK1Xx00QNChzVsp8.jpg)

Программа "Экономической зоны Великого шелкового пути" не родилась на пустом месте, ей предшествовала другая, так называемая "нитка жемчуга", - длительная и кропотливая работа по созданию Китаем цепи из "опорных точек", тянущихся от Южно-Китайского Моря и до побережья Восточной Африки, а с учетом сегодняшних реалий и до Северной Европы и берегов Крыма. Вообще-то стратегия "нитка жемчуга" это вовсе не о жемчуге, а о геополитических амбициях Китая. Каждая жемчужина этого своеобразного ожерелья в действительности является то военным, то коммерческим объектом, с размещенными на нем когда военными, а когда и гражданскими "спецами", - аэродромом, судовым доком, военной базой, пунктом электронной радиолокации, заводом, "этнокультурным центром", словом, всем тем, что на языке международной дипломатии имеет термин "влияние".

![НИТКА ЖЕМЧУГА (The String of Pearls)](http://storage.yvision.kz/images/user/g-git/2W25Rlm0CS6zw4DHo4rXYv57307t45.jpg)

*Картина живущего в канадском городе Торонто китайского художника [Лю Ли](http://www.luiliu.com/default.asp) (刘溢) по названием "Головоломка". "...*Рождались крики: вняв им, Кубла верил, Что возвещают праотцы войну..." Сэмюэль Тэйлор Кольридж. [Кубла Хан, или Видение во сне](http://lib.ru/POEZIQ/KOLRIDZH/kublahan.txt)

* *

Стратегия ["Нитка жемчуга"](http://www.strategicstudiesinstitute.army.mil/pdffiles/pub721.pdf) (The string of Pearls) является теорией, изложенной Кристофером Дж. Пирсоном, подполковником ВВС США. Сама же фраза "нитка жемчуга" была впервые введена в оборот [Буз Аллен Хамилтон](http://en.wikipedia.org/wiki/Booz_Allen_Hamilton) (Booz Allen Hamilton Inc.), оборонным подрядчиком в сфере управления. Интересно отметить, что этот термин никогда не используется в официальных китайских правительственных источниках, хотя он часто употребляется в западных странах, а также в индийских СМИ.

Эта теория подчеркивает растущую геополитическое влияние Китая с помощью очень интеллектуальных стратегических шагов. Она явно свидетельствует об увеличении китайского влияния в Юго-Восточной и Южной Азии, а также в Индийском океане. Для реализации этой стратегии Пекин налаживает дипломатические связи и развивает военное сотрудничество с рядом стран, включая Пакистан, Бангладеш, Бирму, Таиланд и Камбоджу. Так, уже построена крупнейшая китайская военно-морская база в пакистанском порту Гвадар. Задействован пункт радиоэлектронного слежения за активностью в Аравийском море и Ормузском проливе. Радиолокационные станции и военно-морские пункты базирования появились в Бирме. Налажено военно техническое сотрудничество Китая с Бангладеш, - заключен договор о поставках подводных лодок.

![НИТКА ЖЕМЧУГА (The String of Pearls)](http://storage.yvision.kz/images/user/g-git/repO3u45aoFQYQVGsKtexwNustQNrN.jpg)

*Шри-Ланка планирует построить еще один искусственный остров у Хамбантота в южной части острова*

Жемчужины, описанные в теории:

Остров Хайнань - остров в Южно-Китайском море с модернизированными военными объектами.

Остров Вуди- остров расположенный недалеко от Вьетнама, полный военных объектов.

Читтагонг - порт в Бангладеш с погрузки/разгрузки контейнеров.

Ситтве - глубоководный порт в Мьянме.

Гвадар - порт Пакистана с базой ВМФ.

Хамбантота - порт разрабатываемый в Шри- Ланка.

Кокосовые острова.

Сейшельские острова.

Проблемы, связанные с стратегическим вопросами поставки ресурсов, скорее всего, только вырастут и станут более выраженным в течение ближайшего десятилетия, особенно в связи с продолжающейся зависимостью мировой экономики от энергетических запасов на Ближнем Востоке, в Центральной Азии, и в Африке. Быстрорастущие Китай и Индия, которые в своих устремлениях стать сверхдержавами, все более испытывают энергетический голод, который и есть по сути подлинный потенциал для конфликта, так как эти два гиганта пытаются обеспечить свой экономический рост и расширить свои долгосрочные экономические связи. В этом смысле, бассейн Индийского океана будет все более значимым в мировой политике, чем это было когда-либо прежде.Поэтому приоритетом является развитие морских коммуникаций ([SLOCs](http://en.wikipedia.org/wiki/Sea_lines_of_communication)), связывающих Китай с Ближним Востоком.

![НИТКА ЖЕМЧУГА (The String of Pearls)](http://storage.yvision.kz/images/user/g-git/2QQJcYGkrUi20s9VttFg3QYhq9kJ5c.jpg)

Ключевым же пунктом в китайских морских коммуникациях, центром этого китайского ожерелья, является жемчужина небывалого размера, - [Малаккский пролив](http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%B2), который разделяет Индонезию и Малайзию. Пролив этот протянулся восьмисоткилометровой полоской воды (в самом узком месте ширина пролива 1.2 км) между Малайзией и индонезийским островом Суматра. По разным данным, в год проходит от 50-ти до 90-та тысяч судов.По нему проходит четверть мировых грузоперевозок и четверть же перевозимой морем нефти. К тому же, 80% нефти, которую импортирует Китай, идёт Малаккой. Благодаря тесным торговым отношениям между [Китаем](http://en.wikipedia.org/wiki/China) и странами [АСЕАН](http://en.wikipedia.org/wiki/Association_of_Southeast_Asian_Nations) в течение многих лет, их объем двусторонней торговли вырос с $ 54, 8млрд. в 2002 году до $ 443млрд. в 2013 году. В этот же период, взаимные инвестиции выросли в четыре раза и подошли к сумме $100 млрд. США.

![НИТКА ЖЕМЧУГА (The String of Pearls)](http://storage.yvision.kz/images/user/g-git/1chKrTrI9g4R9w22O7ZgXQuInNbg68.jpg)

Но есть один очень существенный недостаток - глубина, в самых мелком месте составляет всего 25 метров. То, есть этот транспортный коридор закрыт для современных сухогрузов и танкеров водоизмещением более 200 000 тонн (морские карго-суда подразделяются на классы, название которых привязано к морским проливам и каналам, которыми они могут проходить - Panamax, Suezmax, Malaccamax, Capesize и т.д.) Таким образом, они вынуждены идти в обход Малаккского Пролива через пролив Ломбок между находящимися у восточного побережья Явы островами Ломбок и Бали. И понятно, что это означает удлинение маршрута более чем на 1000 морских миль и дополнительные расходы.

Но и это ещё не всё. Со временем стратегическая значимость для Китая Малаккского Пролива только возрастёт и, прекрасно понимая, что в любой момент его геополитические соперники могут запросто перекрыть пролив в самом узком месте, под любым благовидным (что вовсе не обязательно!) предлогом, Китай ищет пути диверсификации. И для этого ему не нужно изобретать велосипед, все уже давно придумано. Решение проблемы в Тайском Канале, или [Канале Кра](http://www.kracanal-sez.com/index.html).

Но, если канал является такой прекрасной идеей, почему же он еще не был построен?

![НИТКА ЖЕМЧУГА (The String of Pearls)](http://storage.yvision.kz/images/user/g-git/5rnmr68106FP3Eg5357833yfxj50EC.jpg)

*Kraburi. Водный путь слева является частью длинного морского залива, отмечая границу между [Таиландом](http://www.asienreisender.de/thailand.html) и Бирмой. Эта точка отмечает ''перешеек Кра''. [Источник.](http://www.asienreisender.de/ranong.html)*

Ответ на этот вопрос частично лежит в истории, а отчасти в современной политике. Откровенно говоря, не все думают, что это такая уж отличная идея. Дело в том, что Кра - это перешеек в северной части Малайского Полуострова, на границе суверенного государства Таиланд с Бирмой и то, что перерыв перешеек в самом узком месте шириной 44 км, можно соединить Андаманское Море с Южно-Китайским, а тем самым и Индийский Океан с Тихим. Исторически сложилось так, что одной из первых серьезных попыток изучить целесообразность такого канала был проведен французским инженером де Ламаром в 1677 году, [по просьбе короля Нарая](http://www.kracanal-sez.com/history.html) Сиама. Идея была отложена в связи с его технологической неосуществимостью в то время. Она всплыла столетие спустя при короле Раме I, но опять безрезультатно. За это время, в тайской монархии признали стратегическую важность канала в содействии передвижениям своих войск. Впоследствии британская Ост-Индская компания попыталась провести обследование, но отказалась от проекта, когда стало очевидно, что горный рельеф сделает строительство канала слишком дорогостоящим. И, уже в 1897 году могущественная некогда [Британская империя](http://www.ukm.my/penerbit/akademika/ACROBATAKADEMIKA82-1/Akademika82(1)%20Bab%208-L.pdf) вынудила Таиланд заключить джентельменское соглашение о том, что Таиланд идею с каналом "похоронит" навсегда. Столь траурная церемония англичанам потребовалась для того, чтобы сохранить геополитическое значение Сингапура... Эта политика позже выразилось в виде [статьи 7 англо-тайского Договора 1946г](http://www.larouchepub.com/other/2013/4040bld_kra_asia.html) в котором говорится, что *"Сиамские правительство предпримет [...], чтобы канал, связывающий Индийский океан и Сиамский залив не должен пересекать сиамской территории без предварительного согласия правительства Великобритании".* Правительство Таиланда, согласилось на договорные уступки в конце Второй мировой войны и японской оккупации, не сумев противостоять этим ограничениям.

В 20 веке, после европейской деколонизации и появления в Таиланде конституционной монархии, проекту Тайский канал уделялось мало внимания, по крайней мере до 1980-х годов.Таиланд традиционно входит в число американских "друзей". И ему "по дружески" позволяют время от времени идею реанимировать и довести до той или иной степени воплощённости. В октябре 1983 года ОДП и энергетический фонд Fusion - основанный американским политиком Линдоном Х. Ларушем-младшим - проинформировал Министерство транспорта Таиланда о начале строительства канала, т.е. позволили доиграться до осуществления проекта "на бумаге". В эти игры 80-х также включились несколько японских фирм, в том числе научно-исследовательский институт Mitsubishi . Игра, как построить канал стала особенно творческой когда некоторые японские инженерные фирмы предложили использовать [мирные ядерные взрывчатые вещества (PNE)](http://www.larouchepub.com/eiw/public/2011/eirv38n34-20110902/17-19_3834.pdf), чтобы прокладка водного пути через горную местность стала бы не так утомительна. Проект с использованием "нанотехнологий" должен был обойтись в $3 млрд. США и услуги землекопов при этом даже и не понадобились бы. Но чего-то опять тогда с каналом опять не заладилось.

![НИТКА ЖЕМЧУГА (The String of Pearls)](http://storage.yvision.kz/images/user/g-git/mzoIy9gRnyOpQ221NSf7v35WCgcEgN.jpg)

После затишья, вызванного азиатским финансовым кризисом в конце 1990 года активизировался интерес к каналу. Глобальный Инфраструктурный Фонд Японии (GIF) провел технико-экономическое обоснование, [стоимостью $ 20 миллиардов для 44 км канала через Кра перешеек](http://journals.sub.uni-hamburg.de/giga/jsaa/article/view/584). Но, во время пребывания Таксина Чинавата в период с 2001 по его изгнанию в 2006 году, проект был вновь задвинут на второй план на фоне подковерной борьбы за власть с элементами тайского бокса. Восхождение Йинглак Чинават к власти вернул проект обратно в центр внимания.

По существу, англосаксонские опасения относительно значимости канала Кра никогда полностью не рассеивались, но стали наиболее заметны при администрации Джорджа Буша-младшего. В 2005 году документ, подготовленный уже упомянутой Буз Аллен Хамилтон (Booz Allen Hamilton Inc.,той самой [компани](http://www.politico.com/story/2013/06/edward-snowden-booz-allen-hamilton-leak-problem-92522.html)и подрядчиков и «осведомителей» , что был нанят и Эдвард Сноуден) для министра обороны США Дональда Рамсфелда [просочился](http://www.washingtontimes.com/news/2005/jan/17/20050117-115550-1929r/?page=all) в Washington Times, в котором он заявлял:

*"Китай рассматривает финансирование строительство канала ценою в $ 20 млрд. через Кра-перешеек, который позволил бы идти кораблям в обход Малаккского пролива. Проект канала даст Китаю портовые сооружения, склады и другие объекты инфраструктуры в Таиланде, направленных на повышение китайского влияния в регионе ».*

Эта статья сформировала основу для изложенной выше теории " [нити жемчуга](http://www.strategicstudiesinstitute.army.mil/pdffiles/pub721.pdf) " о том, что Китай стремится стратегически задушить Индию окружением её арендованных морских баз - теории, в значительной степени [развенчанной](http://www.economist.com/news/international/21579039-chinas-growing-empire-ports-abroad-mainly-about-trade-not-aggression-new-masters) как [миф](http://drezner.foreignpolicy.com/posts/2013/02/01/a_string_of_fake_pearls) , хотя некоторые, как [Джеймс Холмс](http://thediplomat.com/the-naval-diplomat/2013/07/09/dont-worry-about-chinas-string-of-pearls-yet/) остаются на позиции реализма, несмотря на отсутствие угрозы сейчас, что впрочем не исключает её в будущем.

Суть игры, начатой еще Британской империей, становится понятнее, если мы учтём следующее обстоятельство - будучи прорытым, "азиатский [Панамский канал](http://www.economist.com/node/18959000)" меняет весь геополитический расклад, выходя при этом далеко за рамки региона.Канал выгоден в первую очередь самому Таиланду, так как в случае его реализации резко возрастает значение таиландского порта Сонгкла, который превратится в то, чем является для Западной Европы Антверпен. Ну, или Роттердам. Существующие у Таиланда проблемы с "исламистскими [сепаратистами](http://www.guardian.co.uk/world/2013/mar/28/thailand-peace-talks-muslim-rebels)", традиционно тусующихся у малайзийской границы, позволит территориально изолировать их на юге. Одним словом, тайцам сплошная выгода.

Но более всех, канал Кра резко улучшает стратегическое положение Китая. Под словом "всех", подразумевается и традиционный враг китайцев - Япония (60% нефти через Малаккский пролив), в шоколаде оказывается и потенциальный геополитический соперник - Корея. Понятно, что росту влияния Китая в Юго- Восточной Азии рады далеко не все и имеет огромное экономическое влияние на Малайзию и Индонезию. Перенос к северу основного грузопотока, да еще и под контролем китайских ВМФ означал бы не меньше, как самую настоящую катастрофу для Сингапура, особенно учитывая обострившиеся в последнее время территориальные претензии Китая к последнему, так как сингапурцы, в этническом смысле, вообще-то, всё те же китайцы. А в случае принятия законопроектов по упрощенному порядку присоединения территорий к материковому Китаю и претворения "решений партии в жизнь" Сингапуру, впрочем как и Тайваню, мало не покажется.

Достаться "на орехи" может и Вьетнаму с Индией, которым вдруг "вздумалось" в октябре 2011 года заняться совместной нефтедобычей в территориальных водах Въетнама (кстати, признанных ООН), которые Китай считает своей вотчиной. Индии, понятное дело, все эти территориальные разборки с Китаем и так уже стоят поперек горла. И к выгодам старым для Китая добавилась то, что как оказалось Канал Кра при всех своих очевидных достоинствах, хорош ещё и тем, что не в пример безопаснее, чем Малакка. Ведь торговый путь к [Индийскому океану](http://en.wikipedia.org/wiki/Indian_Ocean) через [Малаккский пролив](http://en.wikipedia.org/wiki/Strait_of_Malacca) имеет проблемы с пиратами, кораблекрушениями, мглой, осадками и отмелями. Аварийность Малакки два раза выше, чем [Суэцкого канала](http://en.wikipedia.org/wiki/Suez_Canal) и в четыре раза выше, чем [Панамского](http://en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal).

К этим традиционным недостаткам добавилась проблема международного терроризма.Еще в 2005 году, Сингапур и Индонезия на переговорах с представителями США обсуждали необходимость тщательного мониторинга ситуации вокруг проливов, поскольку допускалось, что террористы вполне могут захватить отдельно идущий нефтяной танкер и использовать его в качестве плавучей бомбы огромной разрушительной силы. В 2010 году Центр сбора информации ВМС Сингапура [получил](http://russian.people.com.cn/31520/6910794.html) информацию о возможных терактах в отношении танкеров в Малаккском проливе, местные эксперты по борьбе с терроризмом не исключали причастность к этому террористической группировки "Джамаа исламия" в Юго-Восточной Азии или организации "Аль-Каиды".

![НИТКА ЖЕМЧУГА (The String of Pearls)](http://storage.yvision.kz/images/user/g-git/e690t63502FAtG8562ttMi3N8Fs22l.jpg)

*Самолет помогает тушить пожар на датском контейнерном судне в Малаккском проливе, недалеко от порта Кланг. (Malaysian Maritime Enforcement/AFP/Getty Images) 2010 г.*

Еще одним напоминанием об [уязвимости](http://www.interfax.ru/363892) Малакского пролива, по утверждению премьера-министра Малайзии Наджиба Разака, стал угон и последующее злонамеренное управление пассажирским самолетом , выполнявшего рейс из Куала-Лумпура в Пекин, пропавшего с радаров 8 марта 2014 года спустя 2 часа после взлета и находившегося в этот момент над нейтральными водами Южно-Китайского моря. В этой связи британский эксперт по антитерроризму Сэлли Лэйвислей [заявила](http://www.express.co.uk/news/world/465126/Missing-Malaysia-Airlines-plane-may-have-been-cyber-hijacked-using-mobile-phone), что пропавший с радаров малазийский пассажирский самолет рейса MH370/MAS370 может стать первым примером применения средств кибер-террора. По её словам, злоумышленники могли получить удаленный контроль над системой управления Boeing 777-200ER с помощью мобильного телефона.

Инициативу по поискам пропавшего самолета перехватил Китай. По личному распоряжению председателя КНР Си Цзиньпина в эту часть Индийского океана были направлены китайские спасатели. Но руководство Китая не остались в стороне и от информационной войны. До этого момента, не существовало никаких четких признаков в отношении планов Китая начать строительство канала Kрa, или любых новых признаков того, что Китай продвигает или оказывает давление на Таиланд в отношении переговоров по этому проекту.

![НИТКА ЖЕМЧУГА (The String of Pearls)](http://storage.yvision.kz/images/user/g-git/iiU4rPyeor0lJC6d6SQ8mo54qGq7Bk.jpg)

*18 августа 2009г. тайваньский танкер, ходивший под флагом Либерии, столкнулся в Малаккском проливе с английским грузовым пароходом.*

И вдруг внезапно, как снег на голову, если будет уместно такое выражение для субтропического климата Таиланда, 16 марта издание China Daily Mail со ссылкой на издание huanqiu.com [сообщило](http://chinadailymail.com/2014/03/16/china-to-bypass-malacca-strait-by-kra-isthmus-canal-in-thailand/) о том, что Китай в обход Малаккского пролива приступил к разработке канала на Кра перешейке в Таиланде. При этом сообщается, что огромная китайская государственная компания [Liugong Machinery](http://www.liugong.cn/) Co., Ltd , [XCMG](http://www.xcmg.com/en-us/) и частная Sany Heavy Industry Co Ltd взяли на себя инициативу по созданию группы для строительства канала. Позднее издание схожим названием Сhina Daily дезавуировало это [сообщение](http://topic.chinadaily.com.cn/index/cache/collection/cbsweb/source/chinadaily.com.cn/title/Chinese+companies+deny+participation+in+Thai+canal+project?aid=17348077), что впрочем не является чем-то удивительным, учитывая какими противоречивыми заявлениями сопровождались слухи об участии Китая в строительстве никарагуанского канала.

По всей видимости, это весьма недвусмысленный намек должен был заставить остыть некоторые горячие головы и подумать о том, какие могут наступить стратегические последствия для региона да и для мира в целом, если канал Кра будет построен, потому как, объявление о строительстве канала в Никарагуа доказывает то, что когда-то казалось несбыточной мечтой может быстро стать реальностью и изменить мировой геополитический расклад.

---

Source: [https://yvision.kz/post/nitka-zhemchuga-the-string-of-pearls-407068](https://yvision.kz/post/nitka-zhemchuga-the-string-of-pearls-407068)