---
title: "Некоторые аспекты правового регулирования сделок купли-продажи морских и речных судов в Казахстане"
description: "Авторы:Артур Ницевич, Управляющий партнер «Международной юридической службы Interlegal»Фарид Алиев, Управляющий партнер «Международной юри?..."
author: "Kazakhstan Law Review"
published: "2024-10-07T13:08:43+00:00"
modified: "2024-10-07T13:08:43+00:00"
locale: "ru"
canonical_url: "https://yvision.kz/post/nekotorye-aspekty-pravovogo-regulirovaniya-sdelok-kupli-prodazhi-morskih-i-rechnyh-sudov-v-kazahstane-1007776"
markdown_url: "https://yvision.kz/post/nekotorye-aspekty-pravovogo-regulirovaniya-sdelok-kupli-prodazhi-morskih-i-rechnyh-sudov-v-kazahstane-1007776/markdown"
site_name: "Yvision.kz"
---

# Некоторые аспекты правового регулирования сделок купли-продажи морских и речных судов в Казахстане

> Авторы:Артур Ницевич, Управляющий партнер «Международной юридической службы Interlegal»Фарид Алиев, Управляющий партнер «Международной юри?...

![Некоторые аспекты правового регулирования сделок купли-продажи морских и речных судов в Казахстане](https://storage.yvision.kz/images/user/573161/f66a1a3838e46b6dd4af77aa54e3c0a7.jpg?width=1000&height=667)

*Авторы:*

*Артур Ницевич, Управляющий партнер «Международной юридической службы Interlegal»*

*Фарид Алиев, Управляющий партнер «Международной юридической компании ALC Attorneys»*

*Дана Жанадил, Партнер «Международной юридической компании ALC Attorneys»*

Каспийское море является важным звеном в международной торговле, а сделки купли-продажи морских и речных судов часто связаны с поддержанием и развитием транспортных коридоров. Казахстан имеет доступ к Каспийскому морю, что играет важную роль в вопросах судоходства и торговли. Каспийское море, являясь крупнейшим замкнутым водоемом в мире, имеет стратегическое значение для Казахстана, особенно в контексте транспортировки нефти, газа и других товаров.

С учетом международной конъюнктуры и геополитических трансформаций в регионе, роль Казахстана в международных экономических отношениях будет возрастать. В связи с всплеском активности на рынке купли-продажи судов, в целом, мы полагаем, что частота сделок в сегменте морских и речных пароходов, судов типа «река-море» в регионе Каспийского моря будет также расти.

Каспийское море окружено пятью прибрежными государствами, включая Казахстан, и его правовой статус частично регулируется специальными соглашениями между этими странами. Это может вносить определенные нюансы в сделки купли-продажи судов, особенно если судно пересекает границы юрисдикций других прибрежных государств.

В настоящей статье мы рассмотрим ключевые моменты практики ALC-Interlegal и обозначим несколько аспектов, которые, по нашему мнению, позволят сторонам сделки успешно подготовиться к ней, минимизировав риски и финансовые потери.

В Казахстане, как и в большинстве других стран, судно должно быть зарегистрировано в государственном судовом реестре, что подтверждается соответствующими документами. Это важно для подтверждения права собственности и юридической чистоты сделки.

ALC-Interlegal часто сталкиваются с вопросами налогообложения при продаже судов. В Казахстане применяются свои правила налогообложения сделок с движимым имуществом, включая суда. Особое внимание стоит уделить возможным льготам или исключениям, которые могут быть предусмотрены для судоходных компаний. Также, с точки зрения банковского кредитования и налогообложения, предприниматели могут выбирать наиболее выгодную юрисдикцию для регистрации судна.

Казахстанское законодательство, регулирующее вопросы купли-продажи судов, включает положения Гражданского кодекса и Закона Республики Казахстан «О торговом мореплавании». Для осуществления сделки купли-продажи судов важно заключить договор в соответствии с местными законами и международными стандартами. Особое внимание следует уделить тому, чтобы права и обязанности сторон сделки были четко закреплены в договоре. Это включает в себя не только указание стоимости и способа оплаты, но и вопросы страхования судна, ответственность за возможные недостатки и дефекты, а также условия, связанные с передачей судна покупателю.

В случае принудительной продажи судов по решению суда, вопросы регулируются национальным законодательством. Принудительная продажа судов может быть осложнена наличием морских залогов и ипотек, что требует участия специалистов в области морского права.

Таким образом, при продаже судов в Казахстане необходимо учитывать не только общие международные нормы, но и специфику национального законодательства, включая регистрационные требования, налогообложение, а также правовые нюансы, связанные с исполнением договоров и защитой прав участников сделки.

**Кто продает?**

Первый вопрос, на который необходимо ответить: кто имеет право продать судно. Собственнику, разумеется, необязательно самому заключать договор купли-продажи. Он может совершить сделку через своего представителя, комиссионера, то есть через агента. Цель, которая характеризует договор купли-продажи судна все равно будет реализована, как и при самостоятельном заключении собственником договора купли-продажи судна, однако в этом случае договор будет иметь некоторые особенности.

**Что продается?**

Главный способ индивидуализации судна — это его название, а также номер ИМО. Конечно, в начале процесса продажи судна до полной конкретизации предмета договора купли-продажи еще далеко. Разумеется, своему агенту-брокеру необходимо сообщить данные о судне, чтобы он мог начать этот процесс. Эти данные содержатся в наиболее популярных проформах договоров купли-продажи судов: Saleform 2012, принятой взамен Saleform 1993, Singapore Ship Sale Form 2011, а также Nipponsale 1999 и Barecon 2001 (проформа бербоут-чартера, в котором могут быть предусмотрены условия о выкупе судна).

Также, право собственности на судно может переходить и очень часто переходит к новому собственнику не в форме купли-продажи, а в других формах, например, в форме лизинга.

Год постройки судна, место его постройки, флаг, тип судна, дедвейт, скорость, количество человек экипажа, емкость трюмов и топливных танков, другие технические данные, а также цена — сведения, которые передаются брокеру для начала процесса реализации судна. А уж брокеру, который тесно сотрудничает с другими профессионалами, виднее, какую информацию о продаже судна и в какой форме распространять. Разумеется, он согласует этот вопрос со своим принципалом. Главный секрет — это цена. Брокер заинтересован в продаже судна по возможно более высокой цене, поскольку от этого зависит, как правило, его вознаграждение.

**Цена вопроса?**

Пожалуй, нет более важного вопроса, чем цена договора. Суда покупаются, как правило, за средства, полученные в виде банковского кредита, притом, под залог судна. Только так можно понять ценообразование в этой специфической сфере. Так называемое asset-based financing — финансирование на основе активов, или под обеспечение активами — большое искусство, связанное с областью финансового левериджа. Главный водораздел в этом отношении лежит между second hand ships (подержанными судами) и newbuildings (новостроем, т.е. новыми или строящимися судами). Зачастую, на вторичном рынке приобретаются суда по причине загруженности судостроительных верфей, когда фрахтовый рынок находится на подъеме. Как и при любом кредитовании инвестиций, проценты обыкновенно невысоки, так что покупка судна — довольно выгодное предприятие. Однако, банки очень строго относятся к оценке рисков такого кредитования. Причем, меньше всего банки склонны финансировать налоги и сборы, которых можно избежать, поэтому они высоко ценят креативность заемщика, то есть его способность найти юрисдикцию, наиболее удобную как для целей налогообложения, так и для целей дальнейшей эксплуатации судна.

С учетом практики ALC-**Interlegal** Панама, Либерия, Багамские Острова, Греция, Маршалловы Острова, Гонконг, Сингапур, Мальта, Кипр — наиболее удобные юрисдикции для купли-продажи судов. Можно заметить, что в последнее время растет популярность Китайской Народной Республики в этом отношении. Огромное значение имеет репутация заемщика. При финансировании подержанных судов банк учтет и репутацию продавца, и историю эксплуатации судна, в частности, и особенности, его возраст, а также срок его жизни, т.е. сколько предположительно лет судно будет служить после продажи. Состояние судна и его эксплуатационные характеристики, в частности, двигателей, страна продавца, флаг и многие другие факторы представляются интересными для банка в отношении оценки рисков.

Солидные морские банки строго следят за обеспеченностью этих многочисленных рисков страхованием.

**Как продается судно? **

Кроме упомянутых условий предстоящей сделки, на практике необходимо обсудить и согласовать следующие условия:

— способ оплаты и валюту платежа;

— проформу, на базе которой будет заключаться договор купли-продажи (наиболее популярная проформа — Saleform 1993, хотя есть и более новая Saleform 2012);

— срок передачи судна покупателю;

— место передачи.

Меморандум о соглашении на куплю-продажу судов (Memorandum of Agreement), разработанный Норвежской ассоциацией судовых брокеров и одобренный Балтийским и международным морским советом, — Saleform имеет довольно длительную и славную историю в качестве проформы договора купли-продажи судов. В настоящее время эта проформа является наиболее популярной.

Желательно сперва подписать договор и получить гарантии, а потом предоставлять документы на судно и само судно для инспекции. Дело в том, что инспекция судна связана с неудобствами, например, с разглашением информации о предстоящей продаже судна. Не стоит забывать и о том, что судно в идеале должно постоянно находиться в эксплуатации, чему сюрвей мало способствует.

Тем не менее, инспекция — ключевой момент исполнения договора купли-продажи судна. Следовательно, с точки зрения продавца, оптимальной будет следующая последовательность: анализ судовых документов, затем подписание договора и предоставление гарантий продавцу, а потом — инспекция судна. Во всяком случае, такая последовательность договорного процесса наиболее реалистична.

В первую очередь, ясно, что необходимо предоставить регистрационные документы судна, подтвердить статус судна, зарегистрированного собственника. Нужно также предоставить все документы, издаваемые классификационным обществом, осуществляющим надзор за судном, если оно подлежит надзору, а также сертификаты об изъятиях (Exemption Certificate), если таковые имеются (иногда они издаются классификационным обществом, но чаще — морской администрацией государства флага судна). Можно ознакомить покупателя с документацией по последнему ремонту судна. Инспекцию судна обычно выполняют профессиональные сюрвейеры. Обыкновенно используют депозит в размере минимум 10 % цены договора.

Ключевым документом сделки, кроме договора купли-продажи, является купчая (Bill of Sale) — односторонний документ, подписываемый продавцом или его полномочным представителем, которым удостоверяется исполнение договора купли-продажи судна.

**Принудительная продажа: существо и цель Пекинской конвенции**

В течение нескольких лет Международный морской комитет (франц. CMI — Comité Maritime International), ответственный за разработку многих международных морских конвенций с момента создания в 1897 году, исследовал проблемы, связанные с международным признанием принудительной продажи судов в юрисдикции, иной по отношению к юрисдикции, в которой зарегистрировано судно. Продажа судна вообще непростое предприятие, а принудительная продажа, тем более, международная, — весьма сложное дело, можно сказать, задача со многими неизвестными.

Принудительные продажи, как правило, происходят в случае неуплаты денежных средств судовладельцами своим кредиторам. Кредиторами судна (судовладельца) могут быть:

— судостроители и финансисты (оба они часто выступают залогодержателями судна);

— судоремонтники;

— поставщики провианта и бункерного топлива;

— экипаж.

Все эти и многие другие самые разнообразные проблемы в отношении судна заставляют кредитора действовать против судна и судовладельца с тем, чтобы продать судно принудительно по решению суда. При этом важным фактором является то, что судно должно быть продано покупателю с наименьшими возможными издержками и без каких-либо обременений. Это имеет первостепенное значение, поскольку потенциальный новый судовладелец не будет мало-мальски заинтересован в приобретении судна, обремененного множеством финансовых проблем.

Участники морского бизнеса знают, что кредиторы должны быть удовлетворены из платы от продажи-покупки судна, внесенной на счет суда после совершения принудительной продажи. При этом очевидно, что при уплате оптимальной суммы, обеспечивающей возможно больше денег для удовлетворения кредиторов, покупатель должен быть уверен в том, что принудительная продажа по решению суда будет признана во всем мире, тем самым гарантируя, что судно не будет повторно арестовано другим кредитором. Покупатель также должен быть уверен в том, что страна флага судна признает передачу права собственности и беспрепятственно исключит судно из реестра, если это потребуется.

Принудительные продажи судов по решениям судебных властей государств-членов Европейского Союза признаются в других государствах-членах ЕС. Проблемы могут возникать за пределами Европы, поскольку в настоящее время не существует международной конвенции о международном признании принудительных продаж судов по решению суда.

На данный момент CMI разработал проект такой конвенции и обратился в Комиссию ООН по праву международной торговли (UNCITRAL) с призывом о дальнейшем сотрудничестве по международным вопросам, связанным с принудительными продажами судов.

Таким образом, одним из ключевых моментов при оформлении сделки является четкое закрепление прав и обязанностей сторон. Это включает указание цены, условий оплаты, сроков передачи судна, а также вопросы страхования и гарантий. С учетом опыта и практики ALC-**Interlegal** ответственность сторон за возможные недостатки судна и условия инспекции должны быть точно определены в договоре.

Все суда, работающие под флагом Казахстана, должны быть зарегистрированы в национальном реестре. При подготовке сделки необходимо обеспечить соблюдение всех требований к документам и безопасности судоходства.

Продажа судов в Казахстане, особенно в акватории Каспийского моря, требует учета как национальных, так и международных правовых норм. Участники сделок должны внимательно подойти к вопросам регистрации, налогообложения и правовой базы, чтобы избежать возможных финансовых и юридических рисков. В связи с чем, актуальными становятся вопросы юридического сопровождения и экспертизы со стороны компаний, имеющих компетенции, не только в национальном праве, но и опыт в региональном и глобальном контексте.

*Следите за свежими материалами, подписывайтесь здесь: *[Telegram](https://t.me/klrkz)*, *[Instagram](https://instagram.com/kazlawreview?igshid=ZDg1NjBiNjg=)*, *[Facebook,](https://www.facebook.com/profile.php?id=100086011701775)[YouTube](https://youtube.com/@kazlawreview?si=RTspIIsfNZ_Otdod)

Метки: [бизнес и право](https://kazlawreview.kz/tag/biznes-i-pravo/), [законы](https://kazlawreview.kz/tag/%d0%b7%d0%b0%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%8b/), [международный опыт](https://kazlawreview.kz/tag/mezhdunarodnyj-opyt/)

---

Source: [https://yvision.kz/post/nekotorye-aspekty-pravovogo-regulirovaniya-sdelok-kupli-prodazhi-morskih-i-rechnyh-sudov-v-kazahstane-1007776](https://yvision.kz/post/nekotorye-aspekty-pravovogo-regulirovaniya-sdelok-kupli-prodazhi-morskih-i-rechnyh-sudov-v-kazahstane-1007776)