--- title: "Можно ли избавиться от «пробок»?" description: "Автомобильные «пробки» уже давно стали обыденным явлением для казахстанцев. Причем это касается не только жителей главных мегаполисов с..." author: "yviNews" published: "2025-01-21T07:17:13+00:00" modified: "2025-01-21T07:17:13+00:00" locale: "ru" canonical_url: "https://yvision.kz/post/mozhno-li-izbavitsya-ot-probok-1012019" markdown_url: "https://yvision.kz/post/mozhno-li-izbavitsya-ot-probok-1012019/markdown" site_name: "Yvision.kz" --- # Можно ли избавиться от «пробок»? > Автомобильные «пробки» уже давно стали обыденным явлением для казахстанцев. Причем это касается не только жителей главных мегаполисов с... ***Автомобильные «пробки» уже давно стали обыденным явлением для казахстанцев. Причем это касается не только жителей главных мегаполисов страны – Алматы, Астаны и Шымкента, но и других городов, в которых, вроде бы, народу поменьше. Машины стоят, люди нервничают и психуют (что только увеличивает количество ДТП), задержки на дорогах наносят экономический ущерб, и страдает экология. Есть ли выход? Может стоит присмотреться к опыту других стран?*** ![Можно ли избавиться от «пробок»?](https://storage.yvision.kz/images/user/289798/d72ac9963276e9d733171d91bc17652b.jpg?width=1622&height=1080) В Алматы проблема с транспортными заторами стоит наиболее остро, ввиду численности населения и наличия у этого населения большого количества личных и служебных автомобилей. К ним регулярно добавляются «гости» из близлежащих населенных пунктов и других регионов, которые заезжают сюда поработать или потаксовать. Согласно данным Бюро национальной статистики, городскую регистрацию имеют более **650 тысяч** автомобилей. К ним, по некоторым данным, ежедневно добавляются еще свыше **700 тысяч** «заезжих». Конечно, при таком количестве машин, Алматы просто обречен на «пробки». Решают ли как-то городские власти эту проблему? Разумеется! Но если судить по заявленным планам акимата, основная ставка делается на строительство новых развязок, транспортно-пересадочных узлов и пробитие радиальных улиц для транзитного транспорта. А еще хотят развивать общественный транспорт: к 2027 году уже должна быть первая линия ЛРТ (это что-то вроде трамвая, успешно ликвидированного предыдущими городскими властями), планируется запустить BRT (скоростные автобусы, передвигающиеся по выделенной полосе) и добавить станций метро. ## **Почему мы не ездим на велосипедах?** Будет ли это иметь эффект? В теории, да. И подобные меры предпринимались и в других крупных мегаполисах мира, столкнувшихся с проблемой «пробок». Особенно хорошо это видно по Японии, где многоуровневые развязки и улицы с несколькими «этажами» движения транспортного потока давно уже стали типичной картиной для крупных городов. Но только одними такими методами проблему автомобильных заторов не решить. Об этом, например, говорит опыт таких городов, как Амстердам, Лондон, Мадрид и многих других. Здесь тоже пытались строить дополнительные магистрали, развязки, расширять улицы. Но машин от этого меньше не стало. Напротив, жители этих городов начали испытывать существенный дискомфорт из-за перегруженных транспортом в несколько рядов улиц. В Копенгагене в 70-х годах это даже привело к массовым протестам со стороны горожан, требовавших вернуть улицы людям. И тогда местные власти начали искать альтернативные пути. Так в **Амстердаме** и **Копенгагене** стали активно продвигать велодвижение. Целые улицы и даже кварталы были закрыты для въезда автомобилей и перестроены под велосипеды. Одновременно с этим были подняты штрафы за неправильную парковку автомобилей, да и расценки на легальную парковку были существенно увеличены. Все это вынудило жителей этих городов пересесть на велосипеды. ![Можно ли избавиться от «пробок»?](https://storage.yvision.kz/images/user/289798/0164bf0d4edf377ec5816a74fd482c36.jpg?width=2400&height=1350) Конечно, и в Алматы одно время пытались провернуть нечто подобное. Еще совсем недавно тут и там можно было встретить станции прокатных велосипедов, а проведенные за счет сужения автомобильных улиц (с ухудшением ситуации с «пробками») и канувших в лету трамвайных линий велодорожки имеются до сих пор. Вот только массовым явлением велосипеды в Алматы так и не стали. Сейчас больше самокатов, которые валяются повсюду, раздражая прохожих, а желающие прокатиться на этом альтернативном средстве передвижения зачастую становятся участниками ДТП и добавляют расшатанных нервов еще и водителям. Почему такая замечательная идея не сработала в Алматы? Скорее всего, потому что попытка приспособить корове седло пересадить алматинцев на велосипеды не учитывала менталитета наших людей. Для наших соотечественников автомобиль – это не просто средство передвижения, а, своего рода, показатель престижа, успешности, положения в обществе. Если у тебя есть автомобиль, значит ты не лох чего-то добился в жизни. А велосипеды с самокатами – это для досуга и для развлечения молодежи. ## **«Сергек» и нелюбимый общественный транспорт** Еще одна причина, по которой одно только строительство развязок и дополнительных магистралей не решает полностью проблемы транспортного коллапса – это необходимость одновременного введения усиленного контроля за автомобильным потоком. В той же **Японии** движение по многоуровневым трассам регулируется с помощью высоких технологий. Повсюду установлены датчики контроля потока, передающие информацию в центры управления транспортом, откуда оперативно корректируется система светофоров. ![Можно ли избавиться от «пробок»?](https://storage.yvision.kz/images/user/289798/cd9ddb4838f9638acad586907c1d5a17.jpg?width=800&height=600) При всем уважении, представить такое у нас весьма затруднительно. Существующие камеры «Сергек», вроде бы должны каким-то образом помогать регулировать движение, но в сознании алматинских автолюбителей они прочно ассоциируются исключительно со штрафами. Развитие общественного транспорта – это тоже дело хорошее и необходимое. И во всех мегаполисах в мире, решающих проблему «пробок», этот пункт тоже обязательно присутствует. Вот только там его развивают в качестве альтернативы личному автотранспорту, одновременно с расширением сети маршрутов повышая его привлекательность для горожан. Комфортабельные салоны, обязательные кондиционеры летом и обогреватели зимой. Даже бесплатный проезд для всех, как в **Люксембурге** или, с этого года, в **Белграде**. У нас же повышение тарифов за проезд в общественном транспорте, по ощущениям, никак не сказывается на его привлекательности для горожан. Слово «комфорт» как-то не очень ассоциируется с переполненными в час пик салонами наших автобусов и троллейбусов. По доброй воле нюхать потные подмышки туда никто не полезет, и, если есть выбор, наш человек предпочтет легковой автомобиль, хотя бы в виде такси. К тому же, несмотря ни на какие выделенные полосы, наши автобусы также стоят в «пробках», как и остальные участники так называемого движения. ## **Нужны ограничения?** Очевидно, что без жестких ограничений, все эти меры с развязками, велосипедами и общественным транспортом проблему «пробок» с места не сдвинут. И успешный опыт введения таких ограничений в мире есть. Так, полностью решить проблему автомобильных «пробок» удалось в **Лондоне** в нулевых годах. За проезд в центральные районы города стали взымать плату – с каждым годом она становилась все выше. В некоторые районы въезд автомобилей был запрещен полностью. В сочетании со строительством объездных путей, перехватывающих парковок и расширением сети общественного транспорта это сработало. ![Можно ли избавиться от «пробок»?](https://storage.yvision.kz/images/user/289798/16956c3378c0ae9ec2017ad04668dd77.jpg?width=1072&height=720) Аналогично поступили в **Мадриде**, где, под эгидой борьбы за улучшение экологии, жестко ограничили въезд в центральные районы автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Доступ в центр имеют только электрокары и машины местных жителей. С недавних пор за въезд в знаменитый нью-йоркский **Манхэттен** взимается плата в 9 долларов. Это тоже, по задумке, позволит существенно снизить загруженность местных улиц. Подобное может сработать и для наших крупных городов. По признанию акима Алматы **Ерболата Досаева**, ему поступали аналогичные предложения. Но он счел их преждевременными. Конечно, ограничение на въезд автомобилей в центральные районы, где у людей работа, выглядит неоправданным. К тому же, где, при таком раскладе, гражданам парковать свои машины? Алматы плотно застроен – припарковаться и сейчас затруднительно, а при ограничительных мерах понадобятся огромные перехватывающие стоянки. Откуда взять под них свободную площадь? Но, например, ввести плату за въезд в город для автомобилей с неместной регистрацией вполне можно было бы. Те же 9 долларов или 5 тысяч тенге с водителя. 700 тысяч машин в день – это **3,5 миллиарда** тенге ежедневных вливаний в городской бюджет! Даже если половина из них будут освобождены от уплаты по служебным соображениям, доход все равно солидный, и его можно было бы направить на строительство развязок и развитие общественного транспорта. Не хочешь платить – паркуйся (территорию под парковки у черты города найти можно) и пересаживайся на автобус. Или, вон, прокат велосипедов на въезде стоит. Что касается жителей города, то тут мог бы пригодиться опыт швейцарского **Цюриха**. Здесь гражданин, желающий обзавестись недорогим социальным жильем, может его получить без лишних проволочек, но только при одном условии – полный отказ от обладания личным автомобилем. --- Source: [https://yvision.kz/post/mozhno-li-izbavitsya-ot-probok-1012019](https://yvision.kz/post/mozhno-li-izbavitsya-ot-probok-1012019)