--- title: "Куговорот" description: "Как же все-таки красивы наши горы, а? В суете мы уже стали забывать про них – есть, и ладно. Поэтом..." author: "za_rulem" published: "2013-04-11T03:10:03+00:00" modified: "2013-04-11T04:09:47+00:00" locale: "ru" canonical_url: "https://yvision.kz/post/kugovorot-346927" markdown_url: "https://yvision.kz/post/kugovorot-346927/markdown" site_name: "Yvision.kz" --- # Куговорот > Как же все-таки красивы наши горы, а? В суете мы уже стали забывать про них – есть, и ладно. Поэтом... Как же все-таки красивы наши горы, а? В суете мы уже стали забывать про них – есть, и ладно. Поэтому вопроса: куда поехать на «Куге» – даже не стояло. Нас ждали горы. На Большое Алматинское озеро не пустили – лавиноопасно. Мы свернули в сторону Кумбеля. **ГОРНЫЙ СЕТ** «Форд-Куга» – самый мощный в своем классе. 2,5 литра, 200 снятых с него при помощи турбины лошадиных сил – такие характеристики у кроссовера должны по меньшей мере впечатлять. Поэтому при подъеме по горному серпантину «Куга» проблем не испытывала. Постоянный полный привод с интеллектуальной системой управления не позволял пробуксовывать и уходить в занос, а достаточно высокий клиренс в 178 см не пугали даже глубокие снежные колеи, оставленные КамАЗами да тракторами. Пока мы добирались до Кумбеля, совсем рассвело. Морозное утро в горах прекрасно: нетронутый снег искрится, как россыпь бриллиантов, ветра нет, все замерло как в сказке. Да и мы не нарушали тишину. Мотор «Куги» на холостых работает практически неслышно, а голос прорезывается лишь на быстрых стартах или обгонах. Позирует для фотографа «Куга» охотно. Симпатичный кинетический дизайн сделал кроссовер похожим на прочие модели «Форда» по основным элементам: оптике, линиям кузова, радиаторной решетке. Платформу он позаимствовал у «Фокуса» второго поколения. Отсюда и такие знакомые легковые повадки при движении по дорогам: четкие перестроения, внятная управляемость и отзывчивость, отличное чувство дороги. ![IMG_3727.jpg](http://zarulem.kz/upload/medialibrary/f17/f179179d5260613b96333f4f712456b1.jpg) Правда, по прямой резких поворотов кроссовер все же не любит: пугают крены и потеря устойчивости. Зато ускорение просто радует душу – внушительное, динамичное, только иногда слегка заторможенное не столь расторопным, как двигатель, пятиступенчатым автоматом. Но выход-то всегда есть: рычаг – в спорт, и коробка уже не напрягает. Горные серпантины и их крутые виражи просто замучили «антизаноску», которая все время стремится поддерживать автомобиль на траектории, а кроссовер так и стремится сойти с нее в занос. При этом «Куга» ведет себя больше как заднеприводный автомобиль – на заднюю ось пришлось больше работы. Решение ESP отключить было принято быстро. А чтобы выполнить его – пришлось повозиться. Кнопки отключения системы нет. Несколько минут блуждания по меню бортового компьютера (с небольшим дисплеем между тахометром и спидометром), и – о чудо! – ESP отключена. Теперь даже ехать легче, потому что без электронных систем «Куга» ведет себя очень предсказуемо. Мы даже пожалели, что не взяли с собой аргамак (а в большой багажник в 360 л он легко помещается) или пару баллонов, – покатались бы заодно. Подвеска «Форда» в меру жесткая, энергоемкая, но на мелких кочках доставляет не очень приятные ощущения от тряски. Но пластик салона выдерживает такое испытание с честью – не дребезжит и «сверчков» не пускает. ![IMG_3701.jpg](http://zarulem.kz/upload/medialibrary/18b/18b36569391bcd10c3669e63debcadb2.jpg) **ЧУДЕСНЫЙ ВИД** Пока мы по колено в снегу со всех ракурсов фотографировали «Кугу», замерзли основательно – несмотря на солнышко, в горах отнюдь не тепло. Поэтому когда вернулись в салон, отопитель раскочегарили на всю катушку. Вместительный салон прогрелся быстро и согрел нас. О! Кстати, о салоне. Удивительно, но настолько эргономически продумана каждая его деталь, что даже осматриваться не надо. Глаза сами находят нужные приборы, руки – кнопки. Настройка кресел, скроенных по спортивным лекалам, вопросов тоже не вызывает. Неудобна только настройка регулировки наклона спинки – она сделана по так называемым «европейским стандартам», эдакая крутилка сбоку кресла. Орудовать ею очень непросто. Кресла удобны, с ярко выраженной боковой поддержкой, которая отлично работает, не позволяя телу болтаться в поворотах. Небольшая с виду «Куга» имеет интересную особенность. На передних сиденьях места предостаточно – и над головой, и по бокам, и в ногах. А вот на заднем диване на удивление тесновато. Даже при посадке «сам за собой» (а рост у меня средний) мои колени неминуемо упираются в спинку. Ну а троим сзади точно будет некомфортно. Зато этот семейный кроссовер может порадовать такими приятными мелочами в салоне, как множество кармашков, отсеков и отделений для мелочовки. Большой подлокотник, вместительный бардачок и широкие карманы в дверях только дополняют картину. Главное – запомнить, что и куда вы положили, – иначе искать будете долго. В целом же «Форд-Куга» производит впечатление добротного кроссовера, способного доставить определенное удовольствие от обладания и управления им. Уже сейчас, еще до старта официальных продаж, в России вовсю рекламируют «Кугу» нового поколения. Хочется сказать: подождите, мы еще этим не налюбовались! [Больше о машинах на Zarulem.kz](http://zarulem.kz/car/) --- Source: [https://yvision.kz/post/kugovorot-346927](https://yvision.kz/post/kugovorot-346927)