---
title: "Казахстанские железные дороги намерены получить новый «Грэмми»"
description: "Самый известный работник железнодорожной отрасли в мире - наш Иманбек Зейкенов: он единственный \"айр..."
author: "MarkSeveryanin"
published: "2023-10-21T08:46:18+00:00"
modified: "2023-10-21T08:55:49+00:00"
locale: "ru"
canonical_url: "https://yvision.kz/post/kazahstanskie-zheleznye-dorogi-namereny-poluchit-novyy-gremmi-996502"
markdown_url: "https://yvision.kz/post/kazahstanskie-zheleznye-dorogi-namereny-poluchit-novyy-gremmi-996502/markdown"
site_name: "Yvision.kz"
---

# Казахстанские железные дороги намерены получить новый «Грэмми»

> Самый известный работник железнодорожной отрасли в мире - наш Иманбек Зейкенов: он единственный "айр...

Самый известный работник железнодорожной отрасли в мире - наш Иманбек Зейкенов: он единственный "айронмэн", получивший высшую музыкальную премию в мире: «Грэмми» в категории неклассической музыки

![Казахстанские железные дороги намерены получить новый «Грэмми»](https://storage.yvision.kz/images/user/441175/330eb4f3acf5e7adc0b942865d6763.png)

Никому больше из его коллег ни в США, ни в ЕС не удавалось повторить его успех. Да еще в возрасте 20 лет.

Но шутки в сторону, вернемся к рельсам: железные дороги подобны артериям экономики, по которым бежит кровь. Отрасль гарантирует доставку грузов и перевозку пассажиров в любое время года, и практически в любую погоду. И она же связывает железной нитью все регионы страны.

Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы, едет поезд запоздалый

Железнодорожный транспорт (ЖДТ) играет важнейшую роль в экономике РК, обеспечивая половину всего грузооборота и перевозку основной части экспортных и транзитных грузов.

Эксплуатационная длина железнодорожных линий (ЖДЛ) РК на 2021 год составила почти половину длины экватора - 16062,7 км. Около 275,1 км пролегает по территории соседних стран. В свою очередь, по нашей территории проходит 574 км ЖД других государств.

В нашей республике, девятой в мире по площади территории, сеть железных дорог исторически отличалась низкой плотностью: 5,8-5,9 км/1000км2. Для сравнения, по итогам 2018 в ЕС она составляла 48,99 км/1000км2.

![Казахстанские железные дороги намерены получить новый «Грэмми»](https://storage.yvision.kz/images/user/441175/fa8cfc0f683c556998d2df41f93f38.jpg)

С другой стороны, по показателю обеспеченности населения территории жд-линиями Казахстан почтив 4 раза обогнал страны ЕС - на 1 млн. постоянного населения РК приходится 1652,7 км путей, а в среднем по Евросоюзу - 451 км.

В связи с низкой плотностью путей сообщения в последние десятилетия политика развития ЖД отрасли была направлена на создание эффективной и конкурентоспособной сети транспортных маршрутов. Это и строительство новых линий, вторых путей, электрификация и др. Так, на начало 2021 года 26,4% железных дорог Казахстана электрифицировано (в ЕС27 на 2018 год - 56%). Доля двухпутных линий составила 31,4%.

Что касается подвижного состава, то на конец 2021 года в РК имел 1824 локомотивов, в том числе 1 234 тепловоза и 590 электровозов. Вагонов: 2 377 пассажирских, 134 817 грузовых, в том числе 46 226 вагонов, принадлежащих группе компаний АО "НК "Қазақстан темір жолы" (КТЖ), и 88 591 грузовой вагон, принадлежат частному бизнесу.

Одно из главных достижений РК за период независимости - создание полноценной сети железных дорог, которые соединяют между собой все регионы страны, с центром в Астане. Ранее западные и восточные регионы страны сообщались через российские железные дороги. Это крайне щепетильный момент для национальной безопасности, не говоря уже о себестоимости доставки грузов.

Еще одна важная веха развития отрасли - 2004 году был запущена железнодорожная магистраль «Хромтау-Алтынсарино» длиной 404 км, напрямую соединившая север и запад страны - Актюбинскую и Костанайскую области.

При этом уголь, железная руда, зерно и нефтепродукты составляют 58% от общего объем. А также массивные грузы, сырье и полуфабрикаты, генерируемыми крупными предприятиями горно-металлургического, нефтехимического и аграрного секторов.

Важные цифры: в последние 6 лет среднегодовой прирост транзитных перевозок железнодорожным транспортом составил 14,2%.

Даже в период пандемии КОВИД-19 не было отмечено критичного спада, что обеспечило среднегодовую динамику прироста 11,9% за последние три года. Однако недостатков и, соответственно, резервов для роста грузооборота и качества сервиса отрасли достаточно.

Ключевые экспортные направления казахстанской продукции – страны Европы, КНР, Россия, (в том числе ее морские порты Балтийского и Черного моря), и Центральная Азия.

Благодаря наличию портовой инфраструктуры и морских линейных сервисов в нашей стране активно развивается ТМТМ -Транскаспийский международный транспортный маршрут) или «Срединный коридор» («Middle Corridor»), который пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, и Грузию. Потенциал перевозок по данному маршруту составляет до 10 млн тонн грузов в год, в том числе до 200 тыс. контейнеров в Европу.

Это и вопрос национальной безопасности - альтернативе перевозке наших грузов через россию, которая по политическим причинам, в способна перекрыть наш транзит под надуманным предлогом, как это было уже не раз.

В целом, за последние 5 лет наибольшие темпы роста в 31% наблюдаются как раз в транзитных перевозках - в 2021 году прирост составил на 4,96 млн. тонн по сравнению к 2017. Главные драйверы роста - увеличение транзита по маршрутам "КНР – ЕС – КНР", а также "КНР – ЦА – КНР", "Россия – ЦА – Россия" и упомянутый ТМТМ.

Пассажирские перевозки в Казахстане осуществляют 14 компаний, включая одну национальную («дочка» КТЖ) и 13 частных, на которые приходится 23% объема всех пассажирских перевозок.

По мнению экспертов, в последующие 8 лет пассажиропоток на ж/д транспорте будет расти небольшими темпами, и в основном за счет естественного прироста населения - в РК он примерно 300 тысяч человек в год.

Для поддержания приемлемого для казахстанцев и гостей уровня тарифов действует субсидирование со стороны государства и КТЖ - за счет прибыли от грузовых перевозок.

Анализ передового опыта развитых стран показывает, что ключевым фактором эффективности модернизации ЖДТ является соответствие уровня инвестиций реализации масштабных инфраструктурных проектов.

Вот вам хороший пример - в Австралии в 2017 году стартовала 10-летняя программа обновления ЖД инфраструктуры стоимостью 6,7 млрд USD. Почему это важно для нас- у этой страны сравнимая с РК плотность железнодорожных путей на 1 кв. км. И что особенно важно, главный критерий выбора инвестпроектов - социально-экономические выгоды для населения.

Также по мнению экспертов, необходимо повышение либерализации рынка ж/д перевозок в Казахстане по примеру Евросоюза. Говря прямо, необходимо обеспечить равный доступ перевозчиков к услугам магистральной железнодорожной сети. А реальная конкуренция за деньги пассажиров непременно улучшит объёмы и сервис перевозок.

И важно ещё подчеркнуть, что в ведущих странах мира при расчете ж/д тарифов в обязательном порядке применяются такие рыночные принципы как прозрачность, полное покрытие издержек, соответствие спроса и предложения и другие.

Кстати, в Евросоюзе отсутствует практика кросс-субсидирования между пассажирским и грузовыми перевозками. Там дифференциация тарифов происходит по таким рыночным признакам, как интенсивность движения на маршруте, скорость перевозки, влияние на износ МЖС, тип тяги, категория груза (опасный, не опасный). Данный опыт, считают эксперты, необходимо поэтапно реализовать и в Казахстане.

Новые инфраструктурные проекты

Приятная информация: за 2017-2021 годы объем транзитных контейнерных перевозок через РК вырос на 440%!

А за 10 месяцев 2022 года грузооборот в экспортном направлении превысил 74 млрд тонно-километров.

В этой связи правительством РК принято решение о реализации ряда крупных инфраструктурных проектов в железнодорожной отрасли. Это Достык – Мойынты, Бахты – Аягоз, Дарбаза – Мактаарал, обводная вокруг Алматы и др.

Напомним, в ноябре прошлого года, в Карагандинской области началось строительство вторых путей на железнодорожном участке Ее протяженность 836 км, новые рельсы соединят воедино ж/д ветку на восток и на запад - в обход озера Балхаш с северной стороны.

![Казахстанские железные дороги намерены получить новый «Грэмми»](https://storage.yvision.kz/images/user/441175/270fda0be0f0a2776badad6126c588.jpg)

Фото пресс-службы премьер-министра РК

В ходе строительства будут возведены 419 сложных технических сооружений - 5 больших мостов, 87 малых и средних мостов, 14 автодорожных путепроводов, 288 водопропускных труб, а также ряд объектов энергетики, связи, придорожной инфраструктуры. Проект должен быть сдан под ключ в 4 квартале 2025 года.

Особенно приятно, что доля казахстанского содержания в этом проекте превысит 80%. К примеру, производство шпал, рельсов, трансформаторов, поставка песка и щебня - прерогатива исключительно местных компаний.

Социальная сторона - на время реализации будет создано 3700 временных рабочих мест, а при ее эксплуатации появятся свыше 500 постоянных рабочие мест

По словам премьер-министр РК, совокупный эффект от реализации этого мегапроекта позволит в течение 20 лет получить в бюджет 4,1 трлн тенге или примерно $10 млрд по текущему курсу.

По данным нацстатистики РК, за январь-август 2023г. железнодорожным транспортом республики перевезено 272,9 млн. тонн грузов, что на 0,1% меньше уровня 2022 года

Грузооборот за этот период составил 216,7 млрд. т-км - рост 5,1%), перевезено 13,5 млн. пассажиров (+3,3% ), пассажирооборот достиг 11,1 млрд. п-км

И как утверждал художник Винсент Ван Гог „Наша земная жизнь похожа на поездку по железной дороге».

---

Source: [https://yvision.kz/post/kazahstanskie-zheleznye-dorogi-namereny-poluchit-novyy-gremmi-996502](https://yvision.kz/post/kazahstanskie-zheleznye-dorogi-namereny-poluchit-novyy-gremmi-996502)