---
title: "Как оптимизировать трафик в г. Алматы. Часть 1"
description: "По данным агентства статистики в городе Алматы на 1000 жителей приходится 390 машин (по состоянию на..."
author: "smartstate"
published: "2015-11-18T23:39:08+00:00"
modified: "2015-11-19T04:50:54+00:00"
locale: "ru"
canonical_url: "https://yvision.kz/post/kak-optimizirovat-trafik-v-g-almaty-chast-1-647327"
markdown_url: "https://yvision.kz/post/kak-optimizirovat-trafik-v-g-almaty-chast-1-647327/markdown"
site_name: "Yvision.kz"
---

# Как оптимизировать трафик в г. Алматы. Часть 1

> По данным агентства статистики в городе Алматы на 1000 жителей приходится 390 машин (по состоянию на...

По данным агентства статистики в городе Алматы на 1000 жителей приходится 390 машин (по состоянию на 01.09.2015), в среднем по РК около 220 на 1000. Во многих европейских городах данный показатель намного выше, но почему-то у нас уже сейчас наблюдаются трехчасовые пробки, каких не бывает в городах других стран.

> *Всего зарегистрировано в самом г. Алматы почти 700 тыс. легковых машин (с учетом авто с других регионов будет млн. с лишним) + 33 тыс. грузового + 10 тыс. автобусов.*

Сейчас, как мы знаем, Акимат выбрал 2 стратегии: приоритет общественного транспорта и строительство транспортных развязок. Первая, с учетом нашего менталитета и привычек идет, и будет идти со скрипом. Вторая при этом из-за кризиса и сворачивания бюджета будет замораживаться. При этом идет работа по оптимизации: добавляют секции светофоров, запрещают повороты налево и прочее по мелочи, но очень медленно.

Нам, простым автовладельцам, при этом все равно остается ждать и умирать в многочасовых пробках по утрам и вечерам.

Но на данный момент можно провести ряд мероприятий, с минимальными затратами, но которые также помогут разгрузить дороги. Технико-административными методами. Сначала рассмотрим технические методы.

 

**1. Технические методы**

**Оптимизация разметки**

Большую проблему создает несовершенство разметки на дорогах города. **Разметка должна создавать интуитивно понятные указания на направления движения, исправляя недостатки улиц и перекрестки, построенные в разные годы.**

Сейчас имеем множество «косяков» с разметкой практически на всех дорогах города:

1. Дорогу разметкой просто делят пополам. Причем ширина полосы зависит просто от ширины всей дороги. Пример – почти везде. Потом справа паркуются машины, и получается одна полноценная полоса и половинка. Кто-то едет широко по своей полосе, кто-то щемится по половинке. В итоге, вместо двух полос, по сути, едут в одну, что уменьшает пропускную способность, которую может давать дорога.

![Как оптимизировать трафик в г. Алматы. Часть 1](https://storage.yvision.kz/images/user/smartstate/v9YzOGWeLeQuSNyEqUuxNW1ndNY6KU.jpg)

Должна быть везде одинаковая ширина полосы. Причем ‘уже, чем сейчас есть, чтобы не давать возможности щемиться третьей машине в 2 ряда. Полосы в городах Европы, например, намного уже наших. Ширина автобуса – оптимальная ширина.

 

2. Необходимо прорисовывать (явно указывать) отдельную полосу справа для парковки, где можно парковаться. Начало и конец, от и до перекрестка. И полосы движения рисовать с ее учетом, т.е. от нее.

![Как оптимизировать трафик в г. Алматы. Часть 1](https://storage.yvision.kz/images/user/smartstate/OpIzz9tGv72188j804Y8L5pn8B8Ebm.jpg)

Это решает 2 проблемы: 1) Чтобы не было двойственности при парковке, тут я могу ставить или не могу. 2) Припаркованные машины не мешают движению в первой полосе.

 

3. Движение по крайней полосе дороги с перекрестка разрешается только налево. Пример Шаляпина-Правда, Маркова-Тимирязева, Толе би-Космонавтов в западном направлении. В пробку поток машин едет по 2-м полосам и тут, оказывается, что вся крайняя полоса должна поворачивать налево. Все едущие по левой полосе начинают перестраиваться вправо, и начинается каша и задержка потока.

Правильно должно быть, чтобы 2 полосы как шли прямо, так и шли, а для поворота налево – создавалась отдельная полоса. При этом т.к. пространства не хватает, эти 2 полосы должны плавно смещаться. А у нас как делают, 2 полосы оставляют, а создают дополнительную – справа, куда люди не догадываются коллективно перестраиваться.

![Как оптимизировать трафик в г. Алматы. Часть 1](https://storage.yvision.kz/images/user/smartstate/Wz65Z27O5ypINJVm6A7RXX1dqQlMhu.jpg)

4. Ошибки разметки. Пример Калинина – Сейфуллина в восточном направлении. Для поворота налево сделали широченную полосу. А прямо и направо – узенькую, там еще и на обочине паркуются. Явные нарушения всех тех. регламентов. Не говорим так же о том, что много улиц вообще без разметки.

![Как оптимизировать трафик в г. Алматы. Часть 1](https://storage.yvision.kz/images/user/smartstate/b3401JecbfYcwlUurqE0uyvLODNy48.jpg)

5. Не должно быть, чтобы прерывалась разметка. Пример Абая – до Баумана на восток. Выделенку сделали, а про зауженность деликатненько забыли. Можно сделать расширения за счет разделительной зоны. Хотя на данный момент в этих участках должны убрать автобусную линию как на Абая-Весновке.

 

6. По возможности должна сохраняться рядность. Не должно быть уменьшения количества полос без съезда машин с дороги. Еще случай: на перекрестке 3 ряда, на выезде с перекрестка - два.

 

**Оптимизация объектов, создающих заторы**

7. необходимо убирать искусственные заужения дорог. Пример выезд с Нурлытау на Аль-фараби по западной малой Мира направо. Тут вопрос, кто дал разрешение на постройку АФД плазы впритык к дороге. Но в текущей ситуации, можно часть газона убрать, сдвинуть тротуар. Зато эффект значительный. Для фактически 4-х потоков машин сделать хотя бы 2 полосы, вместо текущей одной. Пропускная способность увеличится.

![Как оптимизировать трафик в г. Алматы. Часть 1](https://storage.yvision.kz/images/user/smartstate/5hMQq7iMzee2ENrsErM27W3s7pt2wd.jpg)

8. Разрешать повороты, где это безопасно (можно сделать безопасно) в 2 ряда. Тот же спуск по малой Мира с Нурлытау вниз и налево. Расширить выезд (сделать 2 полосы) и пусть поворачивают сразу 2 ряда, т.к. движение направо все равно запрещено.

![Как оптимизировать трафик в г. Алматы. Часть 1](https://storage.yvision.kz/images/user/smartstate/TEJ2P516513B2rYnPN2K7MBK45JdPi.jpg)

9. Делать выделенные полосы на левые повороты. Пример, с Абая налево на Баумана. Можно сделать съезд за счет сужения разделительной области (передвинуть столб, поставить отбойник, пересадить 2 дерева) как и на других улицах и сужения автобусной полосы. Пусть полоса налево будет ‘уже, чем стандартная, но это поможет не тормозить поток прямо.

![Как оптимизировать трафик в г. Алматы. Часть 1](https://storage.yvision.kz/images/user/smartstate/cJP8wIvs2Dvwv3TavHwFT3Shl2v4G7.jpg)

![Как оптимизировать трафик в г. Алматы. Часть 1](https://storage.yvision.kz/images/user/smartstate/W356OG7tvGdiO2nGH3m4099zB78E4m.jpg)

Этот участок дороги (до Тлендиева) вообще потенциально опасный в плане безопасности пешеходов на узких тротуарах. Ждем до первого случая, когда там кого-то снесут. Ведь у нас частная собственность трех стоящих домиков важнее безопасности и пробок.

 

10. Корректировать работу светофоров/ убирать светофоры с запретом поворота налево, где расстояние между перекрестками небольшое. Пример, Толе би – Байзакова – Жумалиева - Муканова. Там 3 светофора рядом, к тому же, светофор на Жумалиева слишком долго горит, постоянно пробки. Заправку необходимо также оттуда убрать, т.к. опасно.

 

Это элементарные дешевые и недорогие мероприятия, но которые помогут ускорить потоки машин в часы пик. Таких «узких» мест очень много в городе, которые можно оптимизировать.

Просто кто-то должен работать. Делать анализ, оценивать загрузку. Почти везде камеры стоят, смотри и делай выводы. Но почему-то все идет медленно и со скрипом.

 

**Мероприятия дороже**

11. Расширять мосты. Пример, Аль-фараби - Весновка возле Есентая, Абая – Весновка, Абая – Большая Алматинка.

12. Делать инверсионные дороги. Дороги без разделителей можно делать инверсионными. Утром и вечером одну встречную полосу отдавать под загруженное направление. Это еще потребует привыкания, но эффект будет очевиден. Можно попробовать с прилегающих к городам Трактам.

13. Делать дороги (участки дорог) односторонними. Например, Жамбыла в одну сторону, Виноградова в другую. Жарокова в одну, Розыбакиева до Толе би в другую - т.к. это хронически загруженные дороги.

 

**Еще более дорогие**

14. Пробивать дороги, например, улицу Жамбыла соединить с улицей Жубанова.

 

Конечно же, это одни из примеров и просто указание на проблемы, каждый участок необходимо проанализовать, как лучше сделать в том или ином случае.

Но данные технические меры дадут хорошую оптимизацию и ускорение трафика, хотя не решат проблему глобально.

---

Source: [https://yvision.kz/post/kak-optimizirovat-trafik-v-g-almaty-chast-1-647327](https://yvision.kz/post/kak-optimizirovat-trafik-v-g-almaty-chast-1-647327)