--- title: "Golf GTI: Гроссмейстер" description: "Любимый сын На предваряющем тест брифинге представители компании долго и упорно признавались в ..." author: "za_rulem" published: "2013-08-12T22:15:27+00:00" modified: "2013-08-12T22:15:27+00:00" locale: "ru" canonical_url: "https://yvision.kz/post/golf-gti-grossmeyster-368443" markdown_url: "https://yvision.kz/post/golf-gti-grossmeyster-368443/markdown" site_name: "Yvision.kz" --- # Golf GTI: Гроссмейстер > Любимый сын На предваряющем тест брифинге представители компании долго и упорно признавались в ... ![Golf GTI: Гроссмейстер](http://zarulem.kz/upload/iblock/f7a/f7a137ff54aee5dcd4165fe9484513a8.jpg) **Любимый сын** На предваряющем тест брифинге представители компании долго и упорно признавались в любви к «Гольфу». Называли его самым важным для «Фольксвагена» автомобилем, хвастались высокими продажами и длинной историей, с уверенностью заглядывали в будущее. Ну и конечно же, особые почести достались GTI. Символ модели, тотем, любимый сын в семействе – согласитесь, вряд ли какой-нибудь еще горячий хэтч удостаивался таких эпитетов. Все годы своего существования «Гольф GTI» слыл иконой – по популярности из горячих хэтчбеков к нему ни один и близко не стоял. Так было и с моделью прошлого поколения, хотя 210-сильный двигатель явно уступал одноклассникам в мощности да и дизайном «Гольф» почти не отличался от гражданских хэтчбеков. А покупатели выбирали именно его. ![Golf-GTI-вид-сзади.jpg](http://zarulem.kz/upload/medialibrary/2fb/2fb0fc7c0f8f9d1a5852695b49cd3c43.jpg) **В СНГ GTI начнут продавать осенью, причем версию «Перформанс» поставлять не планируют.** И вот – новый GTI. Дебютировал он сразу в двух версиях – базовой и «Перформанс». Поскольку внешне они практически неотличимы друг от друга, при выборе машины клюнул на ту, что манила ярким красным цветом. Оказалась стандартная, с 6-ступенчатой механикой. В ее распоряжении мотор с отдачей в 220 л.с. – это лишь на 10 сил больше, чем у предшественника. Однако новичок на полцентнера легче, поэтому в динамике сделал заметный шаг вперед. Всего 6,5 с требуется для набора первой сотни. Но главное – как это происходит. Автомобиль набирает ход уверенно, без псевдогоночной истерики, по-гроссмейстерски. К тому же в его голосе появилась приятная басовитость, которой так не хватало предшественнику. А как здорово переключаются передачи в механике! Столь коротких ходов рычага я прежде не встречал. Еще запомнилась тугая педаль сцепления, – сразу понятно, что управляешь серьезным аппаратом. ![Golf-GTI-салон.jpg](http://zarulem.kz/upload/medialibrary/807/8071df151307661f9be62b793077c6ac.jpg) **Салон GTI легко отличить по выполненной в виде шарика для гольфа рукоятке трансмиссии, красной прострочке и специальной гравировке на руле.** С первой же минуты оценил кресла: шикарны. Они чрезвычайно удобны, с отменной боковой поддержкой. Ну и со знаменитым клетчатым рисунком, неизменным во всех GTI. Единственная придирка – даже в нижнем положении сидишь высоковато. ![golf-gti-парковочный-ассистент.jpg](http://zarulem.kz/upload/medialibrary/341/341a834d0c9cda75be6ca84e0b8ab80f.jpg) **С такой картинкой и камера заднего вида не нужна – можно припарковаться с точностью до миллиметра.** Еще один традиционный аксессуар – набалдашник рычага коробки передач в форме шарика для гольфа. Накладки под углепластик, красная прострочка, приплюснутая снизу баранка – все эти детали тоже добавляют сдержанному гольфовскому салону боевого духа. ![golf-gti-интерьер.jpg](http://zarulem.kz/upload/medialibrary/4ef/4ef1a8d058c1bcd3d6760adb8aab6c7a.jpg) **Кресла, обшитые традиционной для GTI тканью в клетку, безупречны. Усиленная боковая поддержка ничуть не мешает в повседневной жизни.** **Правила игры** Ни в одном из предыдущих поколений GTI не был взбалмошным, не выматывал водителя спортивным коварством. Вот и сейчас: повороты на маршруте извиваются, словно волосы Горгоны, а «Гольф» знай себе едет, покоряя стабильностью и надежностью, – ни разу не дал повода в нем усомниться. Короткий (чуть больше двух оборотов от упора до упора) руль щедро делится информацией о ситуации под колесами даже в обычном режиме. А ведь и его, и подвеску можно перевести в спортивный ди­апазон, в котором машина становится еще более точной и собранной. Однако восторгов до помутнения разума нет: уж очень всё правильно, предсказуемо. Впрочем, точно таким же был характер предшественника. ![golf-gti-тормозные-диски.jpg](http://zarulem.kz/upload/medialibrary/686/68607c236500ee26727eb40d3b5ee2e7.jpg) **Красные тормозные механизмы – отличительный признак модификации «Перформанс». Их диски больше в размерах: 340 мм спереди и 310 мм сзади против 314 и 300 мм у обычной версии.** А его высокие продажи подтверждают: в «Фольксвагене» знают, что делают. Они установили правила игры и придерживаются их, удел остальных – ориентироваться на лидера. В сравнении с обычным «Гольфом» у GTI клиренс меньше на 15 мм. Подвеска пожестче, но зубодробительной ее не назовешь: уровень комфорта почти так же высок. Округлые неровности «спортсмен» минует с минимальной тряской. Острые кромки переносит куда болезненнее, но ведь это не вседорожник, а хот-хэтч с низкопрофильными колесами. **Грезы о будущем** Парадокс: вслед за серийной машиной дебютировал концепт «Дизайн Вижн GTI». Его внешность более злая и куда лучше подходит спортивной машине. Техническая начинка полностью новая. Так, под капотом установлен 3-литровый битурбодвигатель V6 мощностью 503 л.с., способный разогнать машину до сотни за 3,9 с. Максимальная скорость 300 км/ч. Этот прототип – игра мускулами, демонстрация потенциала компании «Фольксваген». Ему вряд ли суждено когда-либо добраться до конвейера. ![golf-gti-новый-дизайн.jpg](http://zarulem.kz/upload/medialibrary/7d7/7d770bea30543dffdfa9606023b91b41.jpg) **Первый хот-хэтч** 37 лет назад дебютировал «Гольф GTI» первого поколения, первооткрыватель класса горячих хэтчбеков. Под его капотом было 110 л.с. – ровно в два раза меньше, чем у нынешней модели. И ведь как ехал! ![golf-gti-первое-поколение.jpg](http://zarulem.kz/upload/medialibrary/c1b/c1b7e66bcffb31443b0f04616412d68b.jpg) Удалось опробовать в деле и версию «Перформанс» (на наш рынок ее поставлять не будут). Чем она примечательна? Ну уж точно не двигателем, который форсирован до 230 л.с., – согласитесь, разница в 10 «лошадок» непринципиальна. Нет, ее главная особенность – блокировка дифференциала с электронным управлением, способная перекинуть на одно из ведущих колес до 100% тяги. Благодаря ей GTI стал еще стабильнее в поворотах – его туда словно затягивает! Водитель может раньше открыть дроссель и на выходе из апекса получить более высокую скорость, чем у обычной версии. Но сумасшедшинки в характере и здесь чуть не хватает. Может, она будет у экстремальной модификации «Гольф R», которая появится в гамме чуть позже? Хотелось бы верить! Еще больше о автомобилях на [zarulem.kz](http://zarulem.kz/car/golf/3414/) --- Source: [https://yvision.kz/post/golf-gti-grossmeyster-368443](https://yvision.kz/post/golf-gti-grossmeyster-368443)