--- title: "ЕЩЕ НЕ «BRT»" description: "Первая линия BRT (БРТ, метробус) в нынешнем его виде появилась в Бразилии, в городе Куритиба. Загруж..." author: "Shahartanu" published: "2019-11-11T14:45:31+00:00" modified: "2019-11-11T15:23:37+00:00" locale: "ru" canonical_url: "https://yvision.kz/post/eshche-ne-brt-844177" markdown_url: "https://yvision.kz/post/eshche-ne-brt-844177/markdown" site_name: "Yvision.kz" --- # ЕЩЕ НЕ «BRT» > Первая линия BRT (БРТ, метробус) в нынешнем его виде появилась в Бразилии, в городе Куритиба. Загруж... Первая линия BRT (БРТ, метробус) в нынешнем его виде появилась в Бразилии, в городе Куритиба. Загруженность транспортной сети при высокой стоимости строительства метрополитена вынудила власти прибегнуть к нестандартному решению — создать аналог метрополитена со всеми ее преимуществами, но при этом обойтись минимальными расходами. Так, впервые появились обособленные от общего трафика полосы с многосекционными автобусов, движущихся по строгому расписанию и перевозящие огромные массы населения — самый настоящий наземный аналог метро. Решение оказалось настолько удачным, что в дальнейшем подобные решения стали популярными во многих городах мира - в первую очередь небогатых и густонаселенных мегаполисах Южной Америки и Азии. Причиной этому является дешевизна строительства по сравнению с такими бесспорно изящными с точки зрения эстетики решениями как метрополитен или ЛРТ. Сейчас же системы подобные BRT существуют в некоторых городах США, Канады и Австралии. ![ЕЩЕ НЕ «BRT»](https://storage.yvision.kz/images/user/427344/e8cfc371d85be51377b2b3b1005a9d.png) Первая в мире система BRT в г. Куритиба, Бразилия. Фото brtbrasil.org.br В 2017 году была завершена реконструкция двух участков улиц с выделенными автобусными полосами расположенных по центру улиц Тимирязева, Сулейменова и Мустафина. Однако после реализации проекта (первой ее части) стало заметно, что алматинский метробус разительно отличается от аналогичных решений в других городах. Первое на что надо обратить внимание: автобусными полосами на улицах Тимирязев, Сулейменова и Мустафина пользуются все городские маршруты, включая троллейбусы. Это естественно для стандартной автобусной линии, однако в системах BRT традиционно используют специальный маршрут с отдельным автопарком и диспетчерским центром. Другие виды общественного транспорта, как автобусы и троллейбусы не могут иметь доступ на линию БРТ, и используют другие полосы. Более того, от обычных городских автобусных маршрутов спецлинии BRT отличают пять базовых критериев входящих систему критериев «Basic BRT», которые являются частью стандартизованного инструмента оценки «BRT Standard» от ITDP, соответствие которым причисляет транпортное решение в категорию BRT. 1) Выделение полосы. Автобусная полоса должна быть выделенна одним из доступных способов. Это могут быть ограждения, выделение цветом, либо разметка. Соответствие алматинского БРТ: частично соответствует минимальному требованию, с белыми полосами разметки. Прерывается на пересечениях Мустафина-Рыскулбекова, Тимирязева-Жандосова, и Сулейменова-Пятницкого. ![ЕЩЕ НЕ «BRT»](https://storage.yvision.kz/images/user/427344/1cba584b479cf4568a8b10c590779d.png) Линия BRT в Белу-Оризонти, Бразилия Фото: Earthbound Reporter 2) Обособление полосы. Этот пункт предполагает такую степень изолированности полосы, при которой исключается смешивание трафика и другие конфликты препятствующие движению автобусов. В отличие от первого пункта, здесь требуется ни сколько заграждение, как непрерывность и целостность коридора, Соответствие алматинского БРТ: не соответствует, так как в некоторых участках (Мустафина-Рыскулбекова, Тимирязева-Жандосова, и Сулейменова-Пятницкого) автомобильная полоса смешивается автобусной. Расположение полос меняется от участка к участку. Например, на ул.Жандосова. Конфигурация полос в точности не соответствует ни одной из категорий распространенных в мире, и указанных в стандарте. ![ЕЩЕ НЕ «BRT»](https://storage.yvision.kz/images/user/427344/be07bd9a9270fb13fcaa6ffc1981fc.png) BRT Transmillenio в г. Богота, Колумбия. Фото: Педро Филиппе 3) Оплаты до посадки. Предполагает оплату проезда на станции метробуса. Необходимость этого заключена в регламентации времени на посадку высадку пассажиров, что помогает в точности придерживаться интервала движения. Соответствие алматинского БРТ: частично соответствует — сбор оплаты происходит в автобусе. ![ЕЩЕ НЕ «BRT»](https://storage.yvision.kz/images/user/427344/d11ab965f69fa1da1f55838390a9cd.png) Пассажиры при оплате проезда в г. Богота, Колумбия. Фото: Карл Фьелстром 4) Исключение пересечений на перекрестках. Запрещаются либо сокращаются любые повороты пересекающий специальную полосу на перекрестках. Приоритет при пересечении перекрестков также достигается путем установки «умных светофоров» позволяющих переключать фазы при приближении автобуса. Это опять же необходимо для достижения точного интервала движения в пределах линии метробуса. Соответствие алматинского БРТ: частично соответствует. Отсутствуют специальные фазы светофоров. 5) Посадка на уровне платформы. Высота платформы станции должна соответствовать высоте пола автобуса. Необходимо для быстрой и безопасной посадки/высадки пассажиров. Это важная деталь не только помогает придерживаться регламента посадки высадки, но и улучшает условия для маломобильных граждан. Соответствие алматинского БРТ: не соответствует, и не может соответствовать по причине отсутствия единого маршрута метробуса. Разные автобусы и троллейбусы в случае Алматы имеют разную высоту пола. ![ЕЩЕ НЕ «BRT»](https://storage.yvision.kz/images/user/427344/9c281dc7da3dd3b8d797a5c1947ed3.png) Пассажиры при оплате проезда в г. Богота, Колумбия. Фото: Карл Фьелстром *** Таким образом, автобусные полосы на улицах Тимирязева, Сулейменова и Мустафина не отвечают базовым требованиям предъявляемым к системам BRT. В этом случае следует классифицировать эти участки как выделенные автобусные полосы. Главной особенностью BRT систем, которое отличает их от стандартных автобусных полос — наличие специальных БРТ маршрутов курсирующих по своей линии, отличные от остального общественного транспорта. В этом случае другие городские автобусы и троллейбусы не могут использовать коридор. Как уже упоминалось, метробус является наземной вариацией метрополитена. Ввод выделенных автобусных полос по центру улиц Тимирязева, Сулейменова и Мустафина увеличил пассажиропоток в той степени, которая обеспечивается стандартными выделенными автобусными полосами по бокам проезжей части (подобно той, что имеется на улице Абая, например). Важно отметить что выделенные автобусные полосы на указанных улицах в любом случае, на некоторую степень повышают привлекательность общественного транспорта, в каком бы виде они не были исполнены. После завершения строительства всех участков а также при условии исправления имеющихся недостатков данная линия может стать полноценным метробусом. --- Source: [https://yvision.kz/post/eshche-ne-brt-844177](https://yvision.kz/post/eshche-ne-brt-844177)