--- title: "Электромобили: популярные заблуждения или как вас дезинформируют" description: "Disclaimer: на написание данной публикации (и тем более, на регистрацию на платформе) меня побудил д..." author: "shaikhin" published: "2016-04-14T02:22:35+00:00" modified: "2016-04-14T02:24:51+00:00" locale: "ru" canonical_url: "https://yvision.kz/post/elektromobili-populyarnye-zabluzhdeniya-ili-kak-vas-dezinformiruyut-689121" markdown_url: "https://yvision.kz/post/elektromobili-populyarnye-zabluzhdeniya-ili-kak-vas-dezinformiruyut-689121/markdown" site_name: "Yvision.kz" --- # Электромобили: популярные заблуждения или как вас дезинформируют > Disclaimer: на написание данной публикации (и тем более, на регистрацию на платформе) меня побудил д... **Disclaimer**: *на написание данной публикации (и тем более, на регистрацию на платформе) меня побудил данный [пост](http://yvision.kz/post/688969), автор которого делает некоторые умозаключения, основываясь на видео с YouTube. Я уважаю точку зрения автора, но хотел бы добавить несколько замечаний со своей, *профессиональной* позиции.* **1. EVs на государственном уровне** Дело в том, что многие государства не поддерживают популяризацию электромобилей (*далее в тексте - EV, EVs*) по многим причинам, отличным от "отсутствия инфраструктуры". Да, наличие сети заправочных станций является весомым фактором развития рынка электромобилей, но главным является экономическая составляющая. Во многих странах отсутсвует нормативно-правовая база, которая бы стимулировала развитие альтернативных видов транспорта. Если в США на федеральном и штатном уровнях существуют различные программы стимулирования покупки гибридных и электрических автомобилей, то в большинстве стран такая база находится в зачаточном состоянии или попросту отсутствует. ![Электромобили: популярные заблуждения или как вас дезинформируют](https://storage.yvision.kz/images/user/shaikhin/ZNHRZgm2vA058O0Qc7SA0pUI6XjAt2.jpg) [Источник](http://www.ucsusa.org/aggregator/sources/10#.Vw8bS9R96M8) Диаграмма показывает, что правительство США субсидирует до $7500 покупки электромобиля (federal electric vehicle tax credit). Помимо этого, такие штаты как Калифорния предоставляют дополнительные бенефиты обладателям EV (state EV tax incentives). Лоббирование интересов производителей традиционных автомобилей - тема уже сугубо экономическая, но она также играет свою весомую роль в ответе на вопрос "Почему EVs не так стремительно развиваются?" **2. Экономия потребителя** Если рассматривать экономику/экономию в масштабе потребителя, то ездить на электромобиле намного выгоднее, чем на авто с бензиновым или дизельным ДВС и, даже, чем на авто с газовой установкой. [Данный](http://energy.gov/maps/egallon) сайт Департамента энергетики США позволяет сравнить цены на галлон бензина и цену на галлон электрической мощности (эквивалент энергетической емкости галлона бензина, выраженный в сходных единицах измерения, Дж). ![Электромобили: популярные заблуждения или как вас дезинформируют](http://storage.yvision.kz/images/user/shaikhin/4123KixxRxS2cfnVDO4939T6Gqu9Wu.png) В среднем, данные указывают на то, что "водить" EV в среднем в 2 раза дешевле, чем "обычный" авто, с точки зрения расхода топлива. **3. Касательно инфраструктуры** Большинство современных моделей электромобилей (Tesla Models S, X, 3; Nissan Leaf; BMW i3, i8) могут заряжаться от обычной 220-Вольтовой розетки (при правильном соединении в отдельной цепи, для избежания постоянного перенапряжения и разрыва). Насколько мне известно, Клуб владельцев Тесла в Алматы добились установки нескольких точек зарядки в городе, причем от силовых кабелей более высокого напряжения (зарядка проходит быстрее). Очень кстати появилась [статья](http://forbes.kz/auto/soyuz_teslovodov_kazahstana_1) на Forbes, советую почитать. Самым важным аспектом в разговорах об инфраструктуре для электромобилей является то что они не требуют таких затрат, как обычные (бензиновые и дизельные ДВС), и уж тем более, газовые аггрегаты. Говоря простым языком, построить (при этом получив все разрешительные акты) АЗС сложнее, чем построить станцию зарядки EV. В первом случае вам нужны резервуар отпуска, аварийный резервуар, резервуар ливневого слива, страховочные клапаны, трубы слива, трубы подачи доплива, пункт управления давления, и т.д. В случае с заправкой для EV, список намного короче, центральными элементами которого являются главный трансформатор и инвертер. Еще одним важным замечанием тут является то, что качество бензина (в следствие, и расход топлива) в РК сильно отличается от развитых стран. Однако, для создания сети электрозаправочных станций, не нужно будет производить *одновременную*, массовую модернизацию *всех* трех нефтеперерабатывающих заводов (с целью получения топливного стандарта Евро-4, когда во всем мире продвигается стандарт Евро-5). Говоря просто, электричество - оно и в Африке электричество. Тем не менее, стоит отметить что для развития инфраструктуры, нужны также интенсивные вложения в системы хранения электроэнергии (energy storage) и высокоэффективной передачи (high-efficiency energy transmission). > Электроэнергия сама по себе не берется из ниоткуда, вставил в розетку и все, зарядил и поехал, но нет. **4. Источник энергии Vs. Потребитель энергии** Мы все понимаем, что электроэнергия производится на ТЭЦ, ТЭС, ГЭС, АЭС, ВЭС, СЭС, и т.д. Для начала, давайте введем несколько понятий: *первичная энергия* (primary energy) - энергия, получаемая из энергоносителей (уголь, нефть, уран, движение ветра, фотоэлектрический эффект и т.д.), *вторичная энергия* (secondary energy) - электроэнергия, производимая электростанциями, с пороговым показателем эффективности, и *третичная энергия* (tertiary energy) - электроэнергия, потребляемая конечным пользователем. Дело в том, что обвинять электромобили в том, что они потребляют электричество с, например, ТЭЦ, - тоже самое, что обвинять чайник в том, что он использует первичную энергию угля. По такой логике, воду чайник должен греть исключительно на солнце, при этом также быстро. Реальность такова, что большинство пользователей никогда не думает о том, откуда электроэнергия берется. Идея компании Илона Маска (Elon Musk) такова, что Tesla будет использовать электроэнергию сгенерированную солнечными панелями Solar City (другой компанией, в которую он вложил капитал). Я не идолизирую Маска, а просто хочу дать четко понять: вторичная энергия - это то, что ограничивает эффективность и экологичность EVs, но никак не они сами. Хотите утопическое будущее в котором ваша Tesla Model "?" ездит исключительно на электроэнергии из ВЭС, СЭС, биомассы? Меняйте всю систему энергопроизводства. Ниже приведены предельные показатели эффективности производства электроэнергии из разных источников первичной энергии. ![Электромобили: популярные заблуждения или как вас дезинформируют](http://im9.asset.yvimg.kz/userimages/shaikhin/6JuG1MkdMfIj8H02Uolb7nsBWs3KtP.png) [Источник](http://www.mpoweruk.com/energy_efficiency.htm) Как видно из диаграммы, ТЭЦ имеют 44%-ный предел эффективности конверсии угля в электроэнергию (принимая во внимание цикл Карно и систему регенерации). То есть, существуют физические ограничения повышения эффективности и экологичности электромобилей, в зависимости от источника первичной энергии. **5. Тема экологичности.** В видео седовласый джентельмен довольно рьяно говорит о "lifetime CO2 emissions". Касательно его сравнения, уже четко выразился [personless](http://personless.yvision.kz/), указав автору на некоторые недоточеты. Я бы хотел отменить только 2 вещи: 5.1. Помимо диоксида углерода, ДВС выбрасывают большое количество веществ (tailpipe emissions), таких как NOX (оксид азота, диоксид азота), N2O (оксид азота (I)), монооксида углерода (CO, угарный газ), CH4 (метан), и particular matter (микрочастицы, которые зачастую и являются причиной возникновения респираторных заболеваний). В то время как на ТЭЦ/ТЭС можно установить различные фильтры и системы улова большинства вредных выбросов (carbon capture and sequestration, NMVOC filters), установка дополнительных фильтров для большинства авто выглядит неперспективно, а даже самые современные катализаторы не могут "сгладить" экологический урок от ДВС. 5.2. Как я и говорил, речь идет о "lifetime emissions". Обычно, инженеры не говорят о lifetime emissions - вредных выделениях в течение всего использования авто. Однако, если речь пошло о LE, необходимо поговорить и о LCA - life cycle assessment - оценке жизненного цикла. Например, сколько энергии (и соотвествующе, вредных выбросов) тратится на производство, использование и переработку обычного авто и электромобиля? И насколько эти цифры отличаются? В видео ответов на эти вопросы нет; вместо этого мы видим анимацию и какие-то цифры. Ниже приведен график сравнения экологичности EV и дизельного авто. ![Электромобили: популярные заблуждения или как вас дезинформируют](http://im9.asset.yvimg.kz/userimages/shaikhin/tMPjuOedRSSG7qD9aVRGWR9KZQxEje.png) [Источник (стр. 14)](http://www.greenemotion-project.eu/upload/pdf/stakeholder/03_2015/Fact-from-Fiction.pdf) Как видно с графика, электромобили имеют намного низкий потенциал вреда окружающей среде (верхняя линия в каждой тройке линий) в течение всего периода использования: производства (production), заправки (well to tank), использования (use) и утилизации/переработки (recycling).   **Конкретный вывод:** эффективность и экологичность электромобилей требует сложного и комплексного понимания энергетики, физики, экологии. Улучшение технологий производства и утилизации литий-ионных батарей (а может, развитие новых) послужит сильным толчком в развитии и широкомасштабном применении EVs.   **Общий вывод**: проверяйте факты с интернета и предоставляйте конкретные, достоверные источники.   *Всем экологически чистого неба над головой!* *Дополнительные источники для просвещения (на англ.)* [Life cycle assessment wiki](https://en.wikipedia.org/wiki/Life-cycle_assessment) [Electric Generation Efficiency](http://www.npc.org/study_topic_papers/4-dtg-electricefficiency.pdf) [Impacts of Electric Vehicles on Primary Energy Consumption and Petroleum Displacement](http://www.uctc.net/research/papers/006.pdf) [Electric vehicles' energy consumption measurement and estimation](http://www.cpp.edu/~wakitch/arts/Wu_et_al_(2015).pdf) [Control of exhaust emissions from internal combustion engined vehicles](http://www.eolss.net/sample-chapters/c09/e4-14-05-01.pdf) [Exhaust Emissions and Its Control Technology for an Internal Combustion Engine](http://www.ijera.com/papers/Vol3_issue4/FC34947960.pdf) --- Source: [https://yvision.kz/post/elektromobili-populyarnye-zabluzhdeniya-ili-kak-vas-dezinformiruyut-689121](https://yvision.kz/post/elektromobili-populyarnye-zabluzhdeniya-ili-kak-vas-dezinformiruyut-689121)