--- title: "Экологический статус Алматы. Загазованность. Пробки и мотивация полицейских" description: "Как мы знаем, в городе Алматы существует две взаимосвязанных проблемы: загазованность воздуха и проб..." author: "smartstate" published: "2015-12-11T03:23:00+00:00" modified: "2015-12-11T03:39:57+00:00" locale: "ru" canonical_url: "https://yvision.kz/post/ekologicheskiy-status-almaty-zagazovannost-probki-i-motivaciya-policeyskih-667195" markdown_url: "https://yvision.kz/post/ekologicheskiy-status-almaty-zagazovannost-probki-i-motivaciya-policeyskih-667195/markdown" site_name: "Yvision.kz" --- # Экологический статус Алматы. Загазованность. Пробки и мотивация полицейских > Как мы знаем, в городе Алматы существует две взаимосвязанных проблемы: загазованность воздуха и проб... Как мы знаем, в городе Алматы существует две взаимосвязанных проблемы: загазованность воздуха и пробки. При этом законы у нас запрещают эксплуатировать транспорт, наносящий вред экологии, а по количеству автомашин мы недотягиваем до показателей многих европейских городов, где их больше, а пробок меньше. К счастью, руководство города работает над этими проблемами: строит развязки, оптимизирует работу светофоров, берет курс на приоритет общественного транспорта, проводит социальную рекламу, активно устанавливает камеры и штрафует нарушителей автомобилистов. И как это все можно обобщить? Всеми имеющимися силами боремся с последствиями, результатами этих проблем. А нам приходится наблюдать, стоя в ежедневных пробках, кто же победит в этой гонке: рост количества машин, в том числе старых, наносящих вред экологии, или мероприятия, проводимые акиматом и полицией. Если бы я был тем приглашенным специалистом, кому поручили решить проблему с транспортом в Алматы, я бы провел следующие административные изменения и мероприятия. Рост машин продолжится и бесконечно это не поможет, с физикой не поспоришь. Самым действенным способом будет уменьшение /сдерживание роста количества машин в нашем городе и ужесточение требований к имеющимся. При этом, никто добровольно не будет отказываться от своих авто и пересаживаться на автобусы, и государство не будет жестко запрещать кому-то пользоваться личными машинами. Хотя в некоторых странах, в городах, где действительно машин много, практикуют меры вроде: в четные дни выезжают машины с четными номерами, в нечетные – соответственно нечетные. Поэтому правильным решением будет разработать правила (законы), понятные для всех, какие машины должны и могут ездить в городе Алматы, а какие – нет, т.е. как должен развиваться транспорт в нашем мегаполисе. **Один из шагов** – развитие и приоритет общественного транспорта – правильная в долгосрочной перспективе задача. Ею занялись, ее пропустим. Можно отметить только, что эту идею необходимо прививать молодому поколению. И вызывает вопросы целесообразность выделенных автобусных полос, пустующих большую часть времени, ведь у нас не такое количество людей и транспорта как в настоящих мегаполисах. **Другой шаг** – непосредственно уменьшение /сдерживание роста количества машин, что можно (т.е. необходимо) делать уже сейчас. **1. Экологический статус** Т.к. город находится в неблагоприятном географическом положении, и имеются явные экологические проблемы, необходимо дать городу особый экологический статус. Законодательно закрепить. Этот закон даст право вводить ограничения на использование транспорта в городе. В частности закон должен прописывать требования (более жесткие) к автотранспорту и их владельцам. При этом действия этого закона не будут касаться остальных регионов РК. В соответствии с таким законом исключению эксплуатации в городе должны подлежать: - Если машина дымит, или идет запах угарных газов, эксплуатация в городе запрещена. При этом машина может быть любого года, т.к. владелец должен правильным образом следить за тех. состоянием своего железного коня. Т.е. реальная проверка стандартов Euro хотя бы Euro II. - И соответственно въезд в город таким машинам запрещен. И именно они должны оставаться на мегастоянках возле города и приезжие, владельцы такого транспорта, должны дальше ехать на автобусе и метро. - Запрет на эксплуатацию всех старых автобусов государственных и частных автобусных парков. - Запрет на эксплуатацию любого «дымящего» грузового транспорта и техники коммунальных служб, строительных компаний и др. Владельцам подобных машин должно быть дано право продавать такие машины в другие регионы, где с экологией лучше. **С учетом, что у нас официально в Алматы 50% автомашин старше 10 лет, а с учетом приезжих 50% старше 20 лет, то нормально убавится.** При этом должно идти развитие общественного транспорта, чтобы создавалась удобная альтернатива для передвижения граждан. Также это обеспечит обновление автопарка, о котором любят говорить чиновники. **2. Усиление мониторинга за нарушения** Должен усилиться контроль и мониторинг со стороны ГАИ, и должна быть **поставлена цель на** **целенаправленное выдворение машин с городского потока** на штрафстоянки за серьезные нарушения ПДД и нарушения технических требований к эксплуатации. Это должно касаться не только за совершенные нарушения, но и превентивные, которые могут повлечь ДТП: - Выглядит машина как рухлядь, несколько деталей повреждены – такая машина не должна эксплуатироваться. - Не работают стоп-сигналы – на штраф стоянку. - Боковых зеркал нет – туда же. - Летние шины зимой – туда же. - Припарковался перед зеброй, закрыл обзор – на штраф стоянку. И т.д. Другие мероприятия: - Установить предписания, штрафы и **ужесточить ответственность для станций техосмотра, которые пропускают шрот. Пропустил, например, 5 машин – отозвать лицензию.** - **7.** Установить предписания, штрафы автошколам, которые выдали права, тем, кто оказался виновником ДТП. **При достижении, например, 10 предписаний в год – отзывать лицензию у автошколы.** - Все машины, которые годами стоят во дворах, вывезти все за пределы города. - Проводить массовые сквозные рейды, с выявлением тех, у кого много штрафов, конфисковывать машины в счет погашения задолженностей. - При серьезных авариях (например, повреждения более 50%) поставить запрет на восстановление автомашины. - В целом ужесточить контроль за любые нарушения. **3. Мотивация** И самое главное, нужно сделать, чтобы те люди, которые за этим должны следить, делали свою работу и были нацелены на результат. **Тут ответ простой, но почему-то неочевидный для наших руководителей – необходимо привязать мотивацию к выписанным штрафам.** Средний официальный штраф пусть составляет 10 МРП, т.е. 20 тыс. тенге. Сделайте официальную мотивацию 10-20% от каждого выписанного штрафа. Т.е. разработать и утвердить официальную систему мотивации за реальную работу полицейских. Выписал 100 штрафов, принес в бюджет 2 млн. тенге, система рассчитывает автоматически мотивацию с базы штрафов 200 тыс. тенге. А не как сейчас, премии к праздникам в размере половины оклада. Все, - сотрудник ГАИ во-первых будет менее заинтересован брать «на лапу», - во-вторых, будет понимать, чем больше он выявит нарушений и выпишет штрафов (естественно должно быть доказано, записано на камеру патрульного), тем больше он заработает лично. - При этом поступлений в бюджет будет на порядок больше и коррупции меньше. - А водитель-нарушитель если и будет «раскидывать», то ему будет дороже, и в следующий раз уже подумает, нужно ли нарушать. Такую же мотивацию сделать «тетенькам», штатным сотрудникам, которые сидят в кабинетах и следят за камерами наблюдения. Сиди, фиксируй нарушителей, зарабатывай деньги. Результат будет поразительным. *А что сейчас предлагает изменить государство:* *«…с 2016 года будет внедрена новая система оплаты труда государственных служащих, которая будет производиться на основе факторно-балльной шкалы в зависимости от вклада служащего в достижение результата»* Что-за непонятная фигня! Что-за факторно-бальная шкала, что-за вклад в достижение результата? Мотивации необходимо делать понятными и прозрачными, а они опять шило оформляют мылом, чтобы манипулировать деньгами. Государству, акимату г. Алматы и нам, гражданам, уже необходимо определяться, нужны правила, которые будут наводить порядок, как на дорогах, так и везде. Кто понимает, тот понимает, а для не очень сознательных граждан (их на данный момент большинство) надо указывать законами, как надо жить в цивилизованном обществе. Подобными системными методами мы, на самом деле, будем повышать сознательность людей и улучшать экологию нашего города, чтобы быть здоровыми, и мы жили дольше. А наша жизнь на дороге и улицах была комфортнее и безопаснее. Текущее положение с пробками – это на самом деле всеобщее несоблюдение правил (людьми, полицией, СТО, автошколами, компаниями и т.д.), вседозволенность, отсутствие надлежащего контроля и нежелание нормально делать свою работу. Т.к. треть машин в Алматы не должна в принципе эксплуатироваться в текущем их техническом состоянии, а треть водителей не должны были получить права. --- Source: [https://yvision.kz/post/ekologicheskiy-status-almaty-zagazovannost-probki-i-motivaciya-policeyskih-667195](https://yvision.kz/post/ekologicheskiy-status-almaty-zagazovannost-probki-i-motivaciya-policeyskih-667195)