---
title: "Двигатель в стенах альма-матер"
description: "Павлодарец Александр Браун с сотоварищами в стенах Казахского агротехнического университета им. С.С..."
author: "kubekov"
published: "2010-12-02T01:13:23+00:00"
modified: "2010-12-02T01:13:23+00:00"
locale: "ru"
canonical_url: "https://yvision.kz/post/dvigatel-v-stenah-alma-mater-90020"
markdown_url: "https://yvision.kz/post/dvigatel-v-stenah-alma-mater-90020/markdown"
site_name: "Yvision.kz"
---

# Двигатель в стенах альма-матер

> Павлодарец Александр Браун с сотоварищами в стенах Казахского агротехнического университета им. С.С...

![Двигатель в стенах альма-матер](https://storage.yvision.kz/images/user/kubekov/58BeAgfzHXa9NOZfk8nj6yERtmD98j.jpg)

Павлодарец Александр Браун с сотоварищами в стенах Казахского агротехнического университета им. С.Сейфуллина разработали и запатентовали отечественный двигатель внутреннего сгорания с изменяющейся степенью сжатия, способный «пить» как бензин, так и дизельное топливо.

Разработчики попытались соединить воедино все плюсы дизельных и бензиновых моторов. Ни для кого не секрет что основное принципиальное отличие этих двигателей в способе смесеобразования. Двигатели на тяжелом топливе являются ДВС с внутренним смесеобразованием, это когда топливо с воздухом перемешивается внутри цилиндра, в конце такта сжатия, в очень короткий период времени. Бензиновый напротив - с внешним смесеобразованием, когда перемешивание горючего с воздухом осуществляется вне цилиндра. Перемешивание горючего с воздухом, образование равномерной горючей смеси осуществляется, практически на протяжении двух тактов: впуск и сжатие.

По этой причине дизельный и карбюраторный двигатели отличаются по величине степени сжатия и связанного с этим - способу зажигания смеси. Отечественные будущие инженеры попытались создать двигатель с переменной степенью сжатия, который может работать, как по дизельному так и по карбюраторному циклу, реализуя, в зависимости от условий и режимов работы, преимущества того или иного цикла работы.

Для того чтобы такой двигатель работал инженерами разработана система с двумя кривошипами на один поршень. У такого двигателя боковая сила, прижимающая поршень к стенке цилиндра и вызывает «перекладку» поршня в мертвых точках. Используя это обстоятельство можно изменять величину степени сжатия и изменения положения цилиндра относительно оси коленчатого вала. Причем перемещение это не значительное. Так изменение степени сжатия достигается перемещением цилиндра всего на 5-7 мм.

Переход от карбюраторного цикла к дизельному можно осуществлять при рабочем двигателе. Так, к примеру, на режимах пуска, холостого хода, малых и средних нагрузок двигатель может работать по карбюраторному циклу, а на средних и высоких нагрузках – по дизельному.

Еще одним инновационным новведением в конструкции можно отметить клапанный механизм с беспроводным разделителем потоков газа вне головки двигателя. Студенты усовершенствовали разделитель потоков газов не имеющий специального привода за счет впускного и выпускного коллекторов, оригинальной конструкции.

Правда до рабочих образцов в «железе» пока дело не дошло, по подсчетам ребят на это потребуется порядка 10000 у.е - неподъемное это дело для студентов, а у университета денег, естественно, на это нет.

---

Source: [https://yvision.kz/post/dvigatel-v-stenah-alma-mater-90020](https://yvision.kz/post/dvigatel-v-stenah-alma-mater-90020)