--- title: "Доминантное положение Эйр Астаны" description: "На протяжении последних лет гражданское общество Казахстана за глаза называло крупнейшую отечественн..." author: "AllExpert" published: "2015-09-08T02:18:18+00:00" modified: "2015-09-08T02:29:00+00:00" locale: "ru" canonical_url: "https://yvision.kz/post/dominantnoe-polozhenie-eyr-astany-537494" markdown_url: "https://yvision.kz/post/dominantnoe-polozhenie-eyr-astany-537494/markdown" site_name: "Yvision.kz" --- # Доминантное положение Эйр Астаны > На протяжении последних лет гражданское общество Казахстана за глаза называло крупнейшую отечественн... На протяжении последних лет гражданское общество Казахстана за глаза называло крупнейшую отечественную авиакомпанию – Эйр Астану монополистом рынка воздушных перевозок, навешивая на перевозчика клише «безумно дорогого» и «чрезвычайно недоступного». Но так ли это на самом деле? Действительно ли рынок авиаперевозок РК ограничен и недоступен для населения? Будем разбираться. Законодательство Казахстана даёт четкое объяснение понятию «монополист». Так, в Законе «О конкуренции» сказано, что «монопольное положение - положение субъектов естественной монополии, государственной монополии, а также субъектов рынка, занимающих стопроцентную долю на соответствующем товарном рынке». Таким образом, АО «Эйр Астана» можно было бы с чистым сердцем считать монополистом, если бы компания была единственной в РК и в одиночку перевозила отечественных пассажиров. Но, как известно, сегодня на рынке активно работает ряд компаний – SCAT, Бек Эйр, Жетысу, Жезказган Эйр и недавно созданная Qazaq Air. Причем, первые две компании работают как на регулярном внутреннем, так и на регулярном/нерегулярном международном. Согласно данным Республиканского Комитета по Статистике, в 2014 году на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) было перевезено 3,2 миллиона пассажиров (рост по сравнению с 2013 годом на 10,6%). Львиную долю пассажиропотока – почти 2,2 миллиона – перевезла Эйр Астана, заняв 67,4% рынка ВВЛ. Доля SCATa составила 21,1%, доля Бек Эйр – 10,4%. ![Доминантное положение Эйр Астаны](https://storage.yvision.kz/images/user/allexpert/f6o6CM9bNc5HtUxyLrk923q3q1u03k.jpg) Интересно отметить, что по сравнению с 2013 году, доля Эйр Астаны снизилась почти на 5,2 пп, а Бек Эйр, увеличив пассажиропоток в 2,5 раза, занял 10,4% рынка – на 5,5 пп больше. Доли прочих игроков изменились незначительно. ![Доминантное положение Эйр Астаны](https://storage.yvision.kz/images/user/allexpert/pnhK68Asmz4j7GDXSQh05KJ7xDmg9Q.jpg) Несмотря на тенденцию снижения доли пассажиров, перевозимых АО «Эйр Астана» на ВВЛ, компания продолжает контролировать значительную его часть – 3/5 пассажиров пользуются услугами ЭА. Можно ли это назвать монополизмом? Нет. Согласно всё того же Закона «О конкуренции», такое положение на рынке называется доминирующим. «Статья 12. Пункт 2. **Доминирующим** признается положение **субъекта** рынка, **доля которого** на соответствующем товарном рынке составляет **тридцать пять и более процентов**. Пункт 3. Доминирующим признается положение каждого из нескольких субъектов рынка, если: 1) совокупная доля не более чем трех субъектов рынка, которым принадлежат наибольшие доли на соответствующем товарном рынке, составляет пятьдесят и более процентов; 2) совокупная доля не более чем четырех субъектов рынка, которым принадлежат наибольшие доли на соответствующем товарном рынке, составляет семьдесят и более процентов. … Пункт 5. Доминирующим в соответствии с пунктами 3 и 4 настоящей статьи не может быть признано положение субъекта рынка, доля которого на соответствующем товарном рынке, в том числе и на рынке финансовых услуг, не превышает пятнадцати процентов». Таким образом, авиакомпания Эйр Астана является доминирующим перевозчиком в РК. И, вы удивитесь, согласно законодательства, доминирующим также должен считаться SCAT, поскольку перевозчик удерживает долю рынка в 21% (что больше 15%), а вместе с Эйр Астаной они перевозят 88,5% пассажиров ВВЛ РК. Обратимся к Государственному реестру субъектов рынка, занимающих доминирующее или монопольное положение на рынке. В данный документ вносятся все организации, определенные Антимонопольным ведомством, как доминантными или монопольными. Оба перевозчика, и Эйр Астана, и SCAT, внесены в реестр как доминантные. Причем, по ряду маршрутов ЭА считается абсолютно доминантным, а по некоторым направлениям делится званием с АО “Авиакомпания SCAT”. ![Доминантное положение Эйр Астаны](https://storage.yvision.kz/images/user/allexpert/lrGcTN45SR3zM589ko2lijs8Mxz0Ff.jpg) Отмечу, что данный документ отражает реальную картину по состоянию на 23 июля 2015 года. Как же дела у отечественных авиакомпаний на рынке международных воздушных линий (МВЛ)? Иначе. Несмотря на обилие авианаправлений и развитость маршрутной сети, авиакомпания перевозит всего 21% пассажиров, вылетающих МВЛ в/из Казахстана. Три четверти рынка контролируются авиакомпаниями других стран, Доля СКАТа – 7,5%, Бек Эйр на МВЛ практически не летает (редкие чартерные рейсы в Киргизию, Афганистан) ![Доминантное положение Эйр Астаны](https://storage.yvision.kz/images/user/allexpert/Wys2txBsBmDzIz38gH9qo1DJsQHPUk.jpg) Интересно отметить, что, за последний год, доля МВЛ в перевозках Эйр Астаны сократились на 1 пп, при этом примерно на столько же возросла доля СКАТа. Компания объявила активную экспансию на внешний рынок – третья частота Шымкент – Москва, плюс две частоты Актау – Стамбул, открытие рейсов Усть-Каменогорск – Новосибирск, Астана – Казань, Актау – Самара: шутка ли, СКАТ наращивает свой международный потенциал. ![Доминантное положение Эйр Астаны](https://storage.yvision.kz/images/user/allexpert/H1R2Aktj8Y6mUJ6v813bCSvfU6e403.jpg) А в целом, со времени либерализации рынок авиаперевозок РК претерпел множество положительных изменений: компании стали перевозить больше и дешевле. Нашего гражданина уже не удивить билетами в 10 тысяч тенге, а распродажи на ВВЛ сделали билеты еще доступнее. Не так давно, СКАТ предлагал билеты по маршруту Алматы – Шымкент, всего за 7777 тенге. Чего ждать в будущем? Увеличения пассажиропотока и удешевления авиаперевозок. Конкуренция на внутренних направлениях заставляет перевозчиков придумывать новые маркетинговые решения, а конечная цена сегмента, нередко отличается от стоимости конкурентов всего на 3-5 тенге. В поисках нового пассажира, авиакомпании приходят в аэропорты, о которых раньше и не задумывались (так, ЭА открывает направление Астана - Талдыкорган), и открывают направления, на которых раньше никто не летал (Qazaq Air с рейсом Шымкент-Павлодар). Всё это, несомненно, во благо. Главное, чтобы в порыве завоевания рынка, авиакомпании умели вовремя остановиться. Ведь в сложное экономическое время, тем более со свободным курсом тенге, мы не знаем чего ждать завтра. Впрочем, как и всегда. --- Source: [https://yvision.kz/post/dominantnoe-polozhenie-eyr-astany-537494](https://yvision.kz/post/dominantnoe-polozhenie-eyr-astany-537494)