---
title: "Деньги уходят в карман акимов, но не на дороги"
description: "...Причем в нашем случае эти две проблемы тесно переплетены, и вторая прямо зависит от первой – в эт..."
author: "yyedilov"
published: "2021-06-21T08:28:17+00:00"
modified: "2021-06-21T08:28:17+00:00"
locale: "ru"
canonical_url: "https://yvision.kz/post/dengi-uhodyat-v-karman-akimov-no-ne-na-dorogi-939456"
markdown_url: "https://yvision.kz/post/dengi-uhodyat-v-karman-akimov-no-ne-na-dorogi-939456/markdown"
site_name: "Yvision.kz"
---

# Деньги уходят в карман акимов, но не на дороги

> ...Причем в нашем случае эти две проблемы тесно переплетены, и вторая прямо зависит от первой – в эт...

...Причем в нашем случае эти две проблемы тесно переплетены, и вторая прямо зависит от первой – в этом я, наверное, не открою большого секрета. Вообще, про состояние дорог в Казахстане и в отдельных его регионах, а также качестве ее ремонта я уже несколько раз писал. Делать это предпочитал точечно, то есть беря конкретные случаи и примеры, а не говоря общими фразами. На этот раз поступлю также. Тем более, поднять этот вопрос попросили простые жители маленького села Майбалык, находящегося в Северо-Казахстанской области.

Село это находится у одноименного озера в районе имени Магжана Жумабаева в СКО, куда не ступала нога Кумара Аксакалова за его 4 года акимства. Оно действительно маленькое – население на 1 января этого года, судя по официальной справке, всего 178 человек на 47 дворов. При этом, согласно данным переписи населения 2009 года в Майбалыке проживало 411, а в 1999-ом - 600 человек. То есть, явная тенденция к уменьшению сельчан в отдельно взятом ауле. С такими темпами село и вовсе может исчезнуть с карты, и главной причиной этому – отсутствие подъездной дороги к нему. Ее даже трудно разглядеть на «гугл-карте», хотя по официальным документам она существует и на ее ремонт выделены огромные по местным меркам деньги.

Речь идет о 243 миллионах тенге. Именно на такую сумму акиматом района в прошлом разработана проектно-сметная документация на средний ремонт 12-километровой подъездной дороги с «тасжолы» (трассы) до самого Майбалыка. Это по 20 миллионов за километр!

Судя по официально принятой «инструкции по классификации дорожных работ», средний ремонт – это «комплекс работ, связанных с восстановлением первоначальных эксплуатационных качеств дороги и дорожных сооружений». Туда входит много чего, начиная с выравнивания дорожного полотна и заканчивая освещением. Но так как, судя по полученной мною справке, ремонт должен был быть проведен «методом щебенивания», то в инструкции есть соответствующий пункт. Он гласит: «восстановление профиля щебеночных и гравийных покрытий, а также грунтовых дорог с добавлением материалов в количестве до 500 кубических метров на один километр дороги». Впрочем, я хоть и не являюсь специалистом-дорожником, но понимаю, что должны были быть проведены и другие работы, а не просто щебенкой засыпать то, что в акимате называют дорогой.

Однако, как мне рассказали местные жители, ничего сделано не было. Мы недавно всей страной возмущались, как в одно село полдня ехала «скорая», а в другом случае – врач тащил на себе по снегу больного. До Майбалыка, как говорят, «скорая» едет три дня! Сюда не ходят автобусы, но по официальным документам село обеспечено автобусным сообщением. Такое ощущение, что местные органы про него забыли. Хотя можно встретить публикации о том, что «Майбалык» включен в «Дорожную карту» по развитию села. Например, пишут, что по этому селу можно судить, что местными исполнительными органами принимаются исчерпывающие меры по реализации программы «Ауыл-Ел бесігі». Я только одного не понял, как можно рапортовать о достижениях, посетив село Майбалык, но при этом «не заметив» дороги, по которой он до него добирался? Если человек обманывает себя, зачем обманывать других?

Я лично думаю, что сельчане добиваются каких-то успехов в большей степени вопреки подобной поддержке, а не благодаря ей. Остаются в отдаленных и отрезанных от всего остального мира селах лишь единицы, а остальные вынуждены перебраться в другие места. Ведь кроме отсутствия дорог, здесь десятилетиями существуют и другие проблемы, например, с питьевой водой, школами, интернетом и так далее. Поэтому понятно, что сюда мало кто захочет переезжать, если даже местные казахи предпочитают уехать.

А ведь, насколько я знаю, недавно замакима СКО и несколько районных акимов получили выговоры за ненадлежащее выполнение программы «Енбек» по переселению в область жителей с южных регионов, а двое райакимов даже были сняты со своих должностей. Кого нужно еще уволить или насколько строгий выговор нужно вынести, чтобы провести дорогу в Майбалык?

Конечно, речь здесь идет не только об этом селе – Майбалык лишь как пример для всей Северо-Казахстанской области. Впрочем, проблемы с дорогами и питьевой водой существуют и в других областях Казахстана. Но сегодня речь именно об СКО. Иногда меня посещает мысль, что эти проблемы нагнетаются намеренно и что кому-то выгодно, чтобы исчезали такие села на самой границе с Российской Федерацией. Конечно, это абсурдная мысль, но рациональное зерно в ней есть. Как бы там ни было, думаю, что проблема с подъездными путями к Майбалыку должна касаться не только 178 его жителей и не заведующего по коммуникациям в районном акимате, а всего руководства области и всех граждан Казахстана. И в реализуемых «дорожных картах» нужно не забывать про сами дороги – без них будет невозможно реализовать ни один частный или государственный инвестиционный проект, о которых тоже любят рапортовать местные начальники и депутаты.

В итоге, будут эту дорогу делать или нет? А то получается, второй год выделяют, и в оба раза деньги в другие расходы.

Пост с телеграм-канала

---

Source: [https://yvision.kz/post/dengi-uhodyat-v-karman-akimov-no-ne-na-dorogi-939456](https://yvision.kz/post/dengi-uhodyat-v-karman-akimov-no-ne-na-dorogi-939456)