--- title: "Демотивация владения личным автомобилем. Платный въезд в центр города." description: "Напомню, что в предыдущих постах я писал почему мы будем вынуждены ограничивать количество автомобил..." author: "Superkurt" published: "2017-02-25T04:16:00+00:00" modified: "2017-02-25T05:16:23+00:00" locale: "ru" canonical_url: "https://yvision.kz/post/demotivaciya-vladeniya-lichnym-avtomobilem-platnyy-vezd-v-centr-goroda-715412" markdown_url: "https://yvision.kz/post/demotivaciya-vladeniya-lichnym-avtomobilem-platnyy-vezd-v-centr-goroda-715412/markdown" site_name: "Yvision.kz" --- # Демотивация владения личным автомобилем. Платный въезд в центр города. > Напомню, что в предыдущих постах я писал почему мы будем вынуждены ограничивать количество автомобил... Напомню, что в предыдущих постах я писал [почему мы будем вынуждены ограничивать количество автомобилей в городе](https://yvision.kz/post/712384), и рассматривал примеры ограничений - [платную парковку в центре города](https://yvision.kz/post/714889). Сегодня следующий способ снижения нагрузки на дороги города - платный въезд для личного автомобиля. Сейчас применяется во многих городах - Лондоне, Милане, Стокгольме, Тронхейме. Однако впервые был введён в Сингапуре ещё в 1975 году. ![](https://storage.yvision.kz/images/user/superkurt/7ukUgQU9iVF275iQLHv06Z5L0L5QYV.jpg) Тогда система была сравнительно простой - каждый автовладелец был обязан купить бумажную лицензию и прикрепить на лобовое стекло автомобиля. Платным въезд только утром и в течении дня. Вечером въезд был бесплатным. Эта мера сразу позволила снизить количество въезжаемого частного транспорта на три четверти! Шло время и система совершенствовалась. В 1998 году власти Сингапура ввели новый метод оплаты и назвали его - ERP (Electronic Road Pricing). ![](https://storage.yvision.kz/images/user/superkurt/5kzGtd2MCnGMK725oyqqI8ZyPTn9xO.jpg) Теперь автовладельцы обязаны ставить себе в автомобиль модуль, называемый IVU (In Vehicle Module) и при проезде через ворота ERP деньги автоматически списываются со счёта автовладельца. ![](https://storage.yvision.kz/images/user/superkurt/4PDhMRNDMOgCMMv8Q1hIq9XRKX7ynl.jpg) Система ERP удивительно гибкая. Она позволяет менять стоимость въезда в конкретный район в каждое конкретное время. Еженедельно происходит оценка загруженности всех улиц. Если средняя скорость движения в определенном районе падает ниже 20 км/ч, то стоимость въезда увеличивается. Если же средняя скорость увеличивается выше 30 км/ч, то цена въезда снижается. Стоимость въезда в определенные районы в определенное время может доходить до 6 сингапурских долларов (до 1400 тенге). Вообщем одна из самых интересных систем. Теперь Лондон. В Лондоне платный въезд в центр ввели в 2003 году. Здесь система гораздо проще сингапурской. На въезде в город стоят около 700 камер наблюдения, которые автоматически считывают номера автомобилей и списывают деньги со специального счета автовладельца. Однако и сумма за въезд гораздо выше - от 10 до 15 фунтов (4000 - 6000 тенге). Но необходимо упомянуть, что жители центра имеют скидку в 90%, то есть для них въезд будет от 400 до 600 тенге. ![](https://storage.yvision.kz/images/user/superkurt/LaYwvaoUH8BOKccRxVQ6tQh9ncqwtf.jpg) Кроме того, право на бесплатный проезд имеют владельцы экологически чистого транспорта. Таким образом, власти города подталкивают жителей к покупке более чистого средства передвижения. ![](https://storage.yvision.kz/images/user/superkurt/dR215p48eoY68Fe7hH16uQSOEADHYO.jpg) После введения это меры средняя скорость перемещения по центру города выросла на 10 км/ч, значительно снизилось количество ДТП. Кроме того, за 10 лет 2003-2013 власти города собрали 2,6 млрд. фунтов (около $4 млрд.). Половина из этих денег была пущена на усовершенствование системы общественного транспорта, улучшение дорог и мостов, создание пешеходных и велодорожек. Значительно улучшилось и качество воздуха (содержание углекислого газа уменьшилось почти на 20%). ![](https://storage.yvision.kz/images/user/superkurt/Xt03Gboyv625X2h68vX4i0VMUnEb94.jpg) Милан. В Милане платный проезд был введён в 2012 году только в исторический центр - около 10% от площади города. Особенность Милана в том, что люди проживающие в платном районе имеют право въезжать 40 раз в год бесплатно (то есть чуть меньше чем раз в неделю). При превышении этого числа они будут обязаны платить 2 евро за каждый въезд. Обычная такса - 5 евро. Также как и в Лондоне, право бесплатного проезда имеют экологически чистые автомобили. Ну и наоборот, автомобили с большим количеством выхлопов вообще не допускаются в платную зону. ![](http://storage.yvision.kz/images/user/superkurt/mT4j6dX0CBMZj8PtRRvNe15s2UnoFR.png) Стокгольм. Интересная особенность введения платного въезда в Стокгольме - проведенный в 2007 году референдум. На нём большинство (!!! 53%) жителей города проголосовало за введение платного въезда. При этом, перед референдумом платный въезд полгода работал в тестовом режиме для того, чтобы жители имели возможность оценить все плюсы и минусы данной системы. Как и во всех других случаях - сократилось количество пробок и улучшилась экология центра города. Сейчас стоимость въезда 1-2 евро (зависит от времени суток и загруженности дорог). ![](https://storage.yvision.kz/images/user/superkurt/Wi4G3DJU7e771O8twY65bTroDk5n8y.jpg) Как мы видим, во всех случаях ввод платы за въезд в центр города значительно сокращал количество пробок и улучшал экологическую ситуацию, что для Алматы особенно актуально. Въезд в центр города должен быть дорогим, ведь место в центре города очень ценный ресурс. **Однако непременным условием ввода платного въезда является развитый и удобный общественный транспорт.** На последней встрече с населением аким Алматы Бауржан Байбек говорил о том, что машина должна стать не престижем, а средством передвижения. Всё верно, я с этим согласен, но это произойдёт только тогда, когда значительно вырастет уровень общественного транспорта. Когда автобусы перестанут выезжать на рейс грязными как внутри, так и снаружи. Когда люди перестанут набиваться в автобусы как сельдь в бочки. Когда тротуары станут чистыми и проезжающие машины перестанут обливать грязной водой прохожих с ног до головы. Когда прохожие перестанут протискиваться между грязных машин, брошенных на тротуарах. Так что нам предстоит пройти ещё длинный-длинный путь. В следующей части другие способы борьбы с чрезмерным количеством транспорта в центре городов. --- Source: [https://yvision.kz/post/demotivaciya-vladeniya-lichnym-avtomobilem-platnyy-vezd-v-centr-goroda-715412](https://yvision.kz/post/demotivaciya-vladeniya-lichnym-avtomobilem-platnyy-vezd-v-centr-goroda-715412)