---
title: "Дела давно минувших дней - 2 - продолжаем оценивать ретро-авто"
description: "Они не нашли популярность, но опережали свое время - забытые и оставшиеся за бортом эпохи. В ..."
author: "tauport"
published: "2010-06-27T23:36:57+00:00"
modified: "2010-06-27T23:36:57+00:00"
locale: "ru"
canonical_url: "https://yvision.kz/post/dela-davno-minuvshih-dney-2-prodolzhaem-ocenivat-retro-avto-55426"
markdown_url: "https://yvision.kz/post/dela-davno-minuvshih-dney-2-prodolzhaem-ocenivat-retro-avto-55426/markdown"
site_name: "Yvision.kz"
---

# Дела давно минувших дней - 2 - продолжаем оценивать ретро-авто

> Они не нашли популярность, но опережали свое время - забытые и оставшиеся за бортом эпохи. В ...

Они не нашли популярность, но опережали свое время - забытые и оставшиеся за бортом эпохи. В продолжение уже описанных недооцененных авто идей, воплощенных в конечном продукте, предлагаем вашему вниманию вторую часть исследования.

NSU Ro 80

Для европейского дизайна конца шестидесятых было характерно большое разнообразие стилей. Кроме таких марок как Mercedes Bens и BMW никто особо не задавался идеей создания собственного узнаваемого стиля. В те времена в Европе существенно возрастает роль работы дизайнеров, что позволяло собирать более смелые в плане дизайна автомобили. Это в некоторых случаях шло в ущерб техническим инновациям.

Немецкий Ro80, выпущенный в 1967 году бывшей швейной компании NSU, первый и последний автомобиль класса люкс, ошеломил автомобильный мир тем, что стал первым на то время седаном с роторным двигателем со сдвоенными роторами. Помимо высокой скорости (до 180 км/ч) и полностью независимой подвески всех четырех колес, он отличался и супермодным дизайном. Сразу после своего появления был удостоен награды как лучший европейский автомобиль 1968 года.

Ro80 был переднеприводным седаном с безукоризненным рулевым управлением (с системой усиления) и дисковыми тормозами. NSU одними из первых использовали трехступенчатую полуавтоматическую трансмиссию: исчезла педаль сцепления, а вместо нее, в коробке скоростей, появился электрический переключатель, который, когда выбиралась передача, включал в действие вакуумную систему. Автомобиль мог трогаться сразу со второй передачи и разгоняться на ней до скорости в 128 км/ч.

Для того времени это был настоящий маленький шедевр, который, к сожалению, имел один серьезный недостаток - очень неудачный двигатель. После примерно 24 150 км, а иногда даже и меньше, владельцы автомобиля начинали замечать, что расход горючего увеличивается, а мощность двигателя падает. NSU повела себя благородно, она заменяла изношенные детали, а особо недовольным возмещала убытки.

Тогда в ходу была байка, что владельцы Ro80 приветствовали друг друга, показывая пальцами число замен двигателя. Расходы NSU привели компанию к нищете, и ее в 1969 году выкупил гигант Volkswagen, объединив с Audi в новый альянс Audi-NSU Auto Union AG. В это же время дурная слава о неполадках в роторных двигателях выросла настолько, что продажи Ro80 начали катастрофически падать и выпуск автомобилей прекратили в 1977г.

![Дела давно минувших дней - 2 - продолжаем оценивать ретро-авто](https://storage.yvision.kz/images/user/tauport/B97Oh312m1tjEP734qxyXPyg3InGiD.jpg)

Они не нашли популярность, но опережали свое время - забытые и оставшиеся за бортом эпохи. В продолжение уже описанных недооцененных авто идей, воплощенных в конечном продукте, предлагаем вашему вниманию вторую часть исследования.

**NSU Ro 80** Для европейского дизайна конца шестидесятых было характерно большое разнообразие стилей. Кроме таких марок как Mercedes Bens и BMW никто особо не задавался идеей создания собственного узнаваемого стиля. В те времена в Европе существенно возрастает роль работы дизайнеров, что позволяло собирать более смелые в плане дизайна автомобили. Это в некоторых случаях шло в ущерб техническим инновациям. Немецкий Ro80, выпущенный в 1967 году бывшей швейной компании NSU, первый и последний автомобиль класса люкс, ошеломил автомобильный мир тем, что стал первым на то время седаном с роторным двигателем со сдвоенными роторами. Помимо высокой скорости (до 180 км/ч) и полностью независимой подвески всех четырех колес, он отличался и супермодным дизайном. Сразу после своего появления был удостоен награды как лучший европейский автомобиль 1968 года.

Ro80 был переднеприводным седаном с безукоризненным рулевым управлением (с системой усиления) и дисковыми тормозами. NSU одними из первых использовали трехступенчатую полуавтоматическую трансмиссию: исчезла педаль сцепления, а вместо нее, в коробке скоростей, появился электрический переключатель, который, когда выбиралась передача, включал в действие вакуумную систему. Автомобиль мог трогаться сразу со второй передачи и разгоняться на ней до скорости в 128 км/ч.

![Дела давно минувших дней - 2 - продолжаем оценивать ретро-авто](https://storage.yvision.kz/images/user/tauport/S3d6wZ7gX3qUMqVV6hDOFhic8aSh1G.jpg)

Для того времени это был настоящий маленький шедевр, который, к сожалению, имел один серьезный недостаток - очень неудачный двигатель. После примерно 24 150 км, а иногда даже и меньше, владельцы автомобиля начинали замечать, что расход горючего увеличивается, а мощность двигателя падает. NSU повела себя благородно, она заменяла изношенные детали, а особо недовольным возмещала убытки. Тогда в ходу была байка, что владельцы Ro80 приветствовали друг друга, показывая пальцами число замен двигателя. Расходы NSU привели компанию к нищете, и ее в 1969 году выкупил гигант Volkswagen, объединив с Audi в новый альянс Audi-NSU Auto Union AG. В это же время дурная слава о неполадках в роторных двигателях выросла настолько, что продажи Ro80 начали катастрофически падать и выпуск автомобилей прекратили в 1977г.

[Статься целиком](http://tauport.kz/info/auto/11742)

---

Source: [https://yvision.kz/post/dela-davno-minuvshih-dney-2-prodolzhaem-ocenivat-retro-avto-55426](https://yvision.kz/post/dela-davno-minuvshih-dney-2-prodolzhaem-ocenivat-retro-avto-55426)