---
title: "Безопасность на дорогах и ответственность системы: главные выводы правительственного часа"
description: "Вчера в Министерстве внутренних дел прошёл правительственный час. Министр представил обстоятельный доклад — без приукрашивания, с цифр?..."
author: "Law.and.Order"
published: "2025-10-14T04:50:21+00:00"
modified: "2025-10-14T05:01:20+00:00"
locale: "ru"
canonical_url: "https://yvision.kz/post/bezopasnost-na-dorogah-i-otvetstvennost-sistemy-glavnye-vyvody-pravitelstvennogo-chasa-1017812"
markdown_url: "https://yvision.kz/post/bezopasnost-na-dorogah-i-otvetstvennost-sistemy-glavnye-vyvody-pravitelstvennogo-chasa-1017812/markdown"
site_name: "Yvision.kz"
---

# Безопасность на дорогах и ответственность системы: главные выводы правительственного часа

> Вчера в Министерстве внутренних дел прошёл правительственный час. Министр представил обстоятельный доклад — без приукрашивания, с цифр?...

Вчера в Министерстве внутренних дел прошёл правительственный час. Министр представил обстоятельный доклад — без приукрашивания, с цифрами и фактами. Есть и сильные стороны, и болевые точки. Но именно на последних нужно концентрироваться, если мы хотим реальных изменений. Старение подвижного состава и запрет на ввоз автобусовМинистр справедливо отметил: парк междугороднего и межобластного транспорта стареет. Это одна из ключевых причин роста ДТП со смертельным исходом.Но давайте честно скажем: обновление автопарка фактически заблокировано решением Министерства промышленности, которое с 1 декабря 2024 года ограничило ввоз бывших в эксплуатации автобусов.Наши перевозчики не могут купить двух-трёхлетний автобус за границей, потому что для ввоза теперь требуется сертификат от завода-изготовителя или его официального представителя. А представитель в Казахстане не имеет права подтверждать подержанный транспорт, проданный частным перевозчиком, например, в Германии или Польше.В итоге — новые автобусы слишком дорогие, бывшие в эксплуатации — ввезти невозможно.Парк стареет, аварийность растёт, а государство делает вид, что не понимает взаимосвязь.Я предложил МВД и Министерству промышленности совместно выработать механизм допуска таких автобусов — с обязательной сертификацией, техосмотром и контролем. Это реальный шаг, который позволит обновить парк и повысить безопасность. “Альфарды”, серые перевозчики и тысячи скрытых нарушенийЕщё одна больная тема — нелегальные перевозчики. Каждый день мы видим аварии с участием Toyota Alphard, Hiace и подобных микроавтобусов.Эти машины не зарегистрированы как перевозчики, не имеют страхования, не оборудованы тахографами и работают вне закона.Водители за рулём по 14- 20 часов, вместо положенного 8, без отдыха, без контроля.Это прямая дорога к трагедиям.Министерство транспорта как администратор не выполняет свои функции.Не ведётся сертификация малых бусов на предмет перевозки пассажиров, не контролируется наличие тахографов, страхование и режим труда и отдыха.А МВД, по действующему закону, не может останавливать такие машины без видимого нарушения — и это замкнутый круг.Я сообщил министру, что передам в его адрес более тысячи фактов скрытых нарушений — с указанием номеров, компаний и водителей.Эти данные нужно использовать как ориентировку для административной полиции в рамках статей 572 и 797 КоАП — «нарушение режима труда и отдыха» и «запрещение эксплуатации транспортного средства».⸻ Нам нужны не отчёты, а действияКаждое ДТП — это не статистика, а человеческая жизнь.Когда умирают люди на дорогах — не от случайности, а от системных ошибок, — это ответственность всех, кто должен был видеть и предотвратить.Я призвал МВД и Министерство транспорта взять эти вопросы на жёсткий межведомственный контроль.Нужен порядок, прозрачность и ответственность — не на бумаге, а на дороге.

---

Source: [https://yvision.kz/post/bezopasnost-na-dorogah-i-otvetstvennost-sistemy-glavnye-vyvody-pravitelstvennogo-chasa-1017812](https://yvision.kz/post/bezopasnost-na-dorogah-i-otvetstvennost-sistemy-glavnye-vyvody-pravitelstvennogo-chasa-1017812)