---
title: "7 лет, чтобы выучиться на врача и ... на водителя пассажирского автобуса"
description: "7 лет, чтобы выучиться на врача и ... на водителя пассажирского автобуса"
author: "MarkSeveryanin"
published: "2024-07-08T14:26:53+00:00"
modified: "2024-07-08T14:26:53+00:00"
locale: "ru"
canonical_url: "https://yvision.kz/post/7-let-chtoby-vyuchitsya-na-vracha-i-na-voditelya-passazhirskogo-avtobusa-1006306"
markdown_url: "https://yvision.kz/post/7-let-chtoby-vyuchitsya-na-vracha-i-na-voditelya-passazhirskogo-avtobusa-1006306/markdown"
site_name: "Yvision.kz"
---

# 7 лет, чтобы выучиться на врача и ... на водителя пассажирского автобуса

![7 лет, чтобы выучиться на врача и ... на водителя пассажирского автобуса](blob:https://web.whatsapp.com/04febbed-5f40-49a6-9d56-2a04b3c6b4ac)

![7 лет, чтобы выучиться на врача и ... на водителя пассажирского автобуса](https://storage.yvision.kz/images/user/441175/145f76db40e16e4d673fbc1f1f10dc70.jpg)

**Мы продолжаем тему развития автопассажирских перевозок в регионе. Одна из проблем - нелегальные перевозки. В последние годы произошло множество резонансных ДТП с участием таких горе-таксистов. Упрощение порядка регистрации и контроля деятельности такси привело к процветанию теневых перевозок, считает заместитель руководителя ГУ «Управление пассажирского транспорта» Акмолинской области Александром Рублевским.** Что делается Управлением? Начиная с 2016 года специалистами УПТ при взаимодействии с Кокшетауской транспортной прокуратурой, полицией и инспекции транспортного контроля (ИТК) достигнута положительная административная практика.

**Из тени в свет перелетая ** - В прошлом году сотрудниками полиции составлено 846 материалов по статье 463 КоАП РК за осуществление деятельности без соответствующего уведомления и разрешения при перевозке пассажиров, что более чем в два раза больше за весь период с 2016 по 2022 год (394) сообщил Александр Рублевский. И будет правильным чтобы агрегаторы такси «InDriver», «Яндекс» ограничили доступ к платформам физических и юридических лиц, не зарегистрированных в установленном порядке. По этому поводу в адрес МЦРИАП РК и в Комитет транспорта Министерства транспорта направлен ряд предложений. Кроме того, для снижения числа аварий с участием такси предлагается ввести отдельную статистику. При этом, по мнению УПТ, МИО не должны довольствоваться ведением реестра перевозчиков такси, но и, взаимодействуя с МПС и ИТК активно участвовать в рейдах по пресечению деятельности нелегалов.

![Прикольные картинки про таксистов (69 фото)](https://storage.yvision.kz/images/user/441175/065e0c796aac4474231635e50f2c2e41.webp)

Акиматам необходимо активно разъяснять все выгоды официальной регистрации – оплатив небольшой налог в виде патента либо по упрощенной процедуре, легальный таксист может стать участником кредитно-договорных отношений, тендеров на перевозки, социальных и пенсионных отчислений. Также при оплате страховых взносов один раз в год по гражданско-правовой ответственности перевозчика перед пассажирами (всего 9 - 15 тыс. тенге) они будут защищены от убытков при ДТП. И конечно МИО необходимо активно развивать регулярные автобусные сообщения (РАС), как наиболее доступный и экономический выгодный способ передвижения. Акиматам всех уровней следует системно проводить конкурсы на право обслуживания РАС, вносить предложения по их включению в перечень социально значимых и предусматривать субсидирование убытков перевозчиков. Все это позволит сделать тарифы для пассажиров доступными, а автобусные сообщения – конкурентоспособными. Кроме того, важно проводить системную работу по внедрению IT- решений, обновлению автобусного парка в рамках республиканских лизинговых программ. **Дефицит водительских кадров** ПО данным УПТ, в автопредприятиях области штат водительских кадров укомплектован на 72% и составляет 304 водителей (дефицит 119). При этом для обеспечения функционирования маршрутной сети (с соблюдением режима труда и отдыха водителей) необходимо 423 водителей. Основная причина - избыточные требования. Так для получения категории "D" необходимо:
- обучиться на водителя категории "С1" (грузовое авто 3,5 -7,5 тонн) – с 18 лет.

- проработать водителем не менее 3 лет, в том числе 1 год на автомобиле категории "С1";
- пройти обучение на водителя "D1" (3 месяца);
- проработать водителем по "D1" в течении трех лет;
- достичь 25 лет и обучиться по "D". Итого: 7 лет, чтобы получить категорию "D". По мнению эксперта, сегодня приняты необходимые законодательные меры для стабильной работы общественного транспорта. Теперь главное, добиваться их соблюдения и создать условия не для выживания, а для развития отрасли пассажирских перевозок.

![7 лет, чтобы выучиться на врача и ... на водителя пассажирского автобуса](https://storage.yvision.kz/images/user/441175/1ee976c507c85041c6cf0d724b0e68d3.jpg)

---

Source: [https://yvision.kz/post/7-let-chtoby-vyuchitsya-na-vracha-i-na-voditelya-passazhirskogo-avtobusa-1006306](https://yvision.kz/post/7-let-chtoby-vyuchitsya-na-vracha-i-na-voditelya-passazhirskogo-avtobusa-1006306)