Что такое легенда? В каждую эпоху были свои легенды. Рыцари и драконы, завоеватели и защитники, легенды о нем и о ней. Легенды творят люди. Они выбирают, что заслуживает огласки и увековечивания, а чему суждено раствориться во времени. Так, люди не обошли стороной творение инженерной мысли конца ХХ века. И на то есть веские причины. Желание человека управлять транспортом и наслаждаться этим, корнями уходит глубоко в прошлое. Люди запрягали лошадей и получали от этого неподдельное удовольствие. И это всего-навсего от управления одной лошадью. А что если таких лошадей будет 485? Неописуемый восторг от управления таким табуном в одной упряжке. А как насчет еще пары десятков породистых голов к этому стаду? Легко! Простое чудо инженерной мысли, для людей от людей. И название ему Nissan Skyline GT-R R32.
Благодаря Шевкунову Владимиру, частичка этой легенды живет по сей день в Алмате. Этот замечательный Skyline GT-R перешел в его владения по счастливому стечению обстоятельств. К тому моменту GT-R уже успел поучаствовать в любительских гонках по драг-рейсингу и не без печальных последствий.
По кузову GT-R остается стоковым с элементами комплектации N1. «Взгляд» у него как у пришельца, и это воистину так. Потому что его способности не поддаются законам физики на этой планете. Вертикальный взлет? Нет, это вполне по законам физики, вертолеты же существуют. А вот телепортация…да, на это он способен.
Его широкие задние крылья напоминают бедра Моники Беллучи. И надо быть человеком с фамилией Бибер, чтобы не хотеть такой автомобиль.
Колесные диски от метра дрифта Keiichi Tsuchiya дополняют скромный внешний вид автомобиля, который сливается с потоком серой массы на дорогах.
Многие, кто ездит на автомобиле среднего или бизнес класса, даже не поймут, что за машина сейчас проехала рядом с ними. А те, кто знает, что четыре круглые фары сзади - это Skyline, им обязательно захочется потягаться со светофора на своем новеньком М5 или AMG. После, лихорадочно будут искать оправдание к следующему светофору, почему они так неприлично остались позади. GT-R таит в себе скрытую энергию и множество секретов.
В салоне GT-R, как и в любом автомобиле, владелец которого до мозга костей пропитан тюнингом, имеется стандартный must have набор. Это спортивные сиденья Bride, с развитой боковой поддержкой; спортивные 4-х точечные ремни Таката; спортивный руль Момо с быстросъемным механизмом; ну и, конечно же, датчики.
Казалось бы, всего-то 2 датчика Greddy, но если вглядеться в них, то можно увидеть то, что каждый из них способен отображать несколько технических показателей одновременно. Тем самым экономия места на панели и концентрация информации о состоянии мотора одновременно.
Этот автомобиль то и дело, что хранит в себе какие-то секреты. И очередная тайна спрятана в бардачке передней панели. В ней встроена специальная панель от HKS для размещения дополнительных датчиков и девайсов. С открытым бардачком в ночное время суток салон этого GT-R напоминает кабину самолета. От количества датчиков и всевозможно светящихся лампочек голова идет кругом, но это чертовский красиво и эффектно.
Многие зеваки, при виде красный кнопки или тумблера в салоне спортивного автомобиля, единогласно считают, что в машине установлена система подачи закиси азота. И они бывают правы…но не в этом случае. Эта кнопка на рукоятке ручного тормоза нужна для прогрева задних покрышек на старте. Потому что GT-R в основном заднеприводная машина, а когда заднего привода не достаточно, до чертиков умная система ATESSA начинает передавать крутящий момент на переднюю ось. А такие мелочи, как белая ручка КПП Nismo на короткоходной кулисе и алюминиевые накладки на педали завершают спортивный дух интерьера.
Казалось бы, больше секретов в машине нет. Но их нет так же, как и снега в январе. Что может храниться в багажнике автомобиля такого характера? Вариант мешков для картошки и лопаты сразу отпадает. Хорошее топливное обеспечение двигателя один из гарантов на успех в заездах. Поэтому в багажном отсеке этого автомобиля расположен не просто топливный насос высокой производительности, а целая топливная станция. Экологи Европы, увидев такое зрелище, пали бы в обморок, но мы живем не в той части света. И слава Богу. Изготовлена она на заказ в тюнинг конторе R.I.P.S., что в Новой Зеландии. И со своей задачей справляется так же блестяще и гладко, как и выглядит.
И тут же Вы зададите вопрос: «К чему все эти прибамбасы и навороты?». Но стоит только открыть капот, как все вопросы тут же отпадают. Знаменитый 2,6 литровый монстр с твин-турбо был переделан предыдущим хозяином на моно-турбо для участия в драг-рейсинге.
Тут уже побывал и Т88 и Т51S. Но технологии развиваются, и Владимир решил идти в ногу со временем, установив новую турбину фирмы BorgWarner S362 FMW. И зона спула турбины спустилась на отметку 3500 об/мин, а не там, где у большинства машин стрелка тахометра прекращает свой путь. Топливная рейка с двойной подачей и форсунки на 720сс объясняют необходимость целой топливной станции в багажнике этого автомобиля. Всем этим произведением искусства управляет микропроцессор Nistune, родом из Австралии, полностью обученный владельцем машины. Прелесть этого онлайн микрочипа в том, что вы можете менять параметры работы двигателя прямо на ходу. Мотор с увеличенным поддоном и 19-рядным маслокулером вмещает столько масла, что его хватило бы на две ваших Camry, а за год меняется столько раз, сколько вы меняете его за 5 лет. Цвет под капотом выбирался не случайно. Он должен был шокировать…красиво шокировать. Это как розовые стринги под подолом у монашки. И чтоб не складывалось впечатление что это Ferrari, у которой после пятого боевого старта сцепление уходит в мир иной, сцепление имеет имя Exedy Hyper Twin. Ведь нет смысла тратить годовой бюджет Ватикана на навороты двигателя, чтоб это все потерялось где-то по пути к полуосям. Так же как и нет смысла ездить на стоковой подвеске с такой горой мускул. Или ставить мощную тормозную систему и ездить на дубовых б/у-шных покрышках.
Держать запряженными свыше 485 лошадиного поголовья стандартной подвеске очень тяжело, ведь это автомобиль 1989 года и изначально у него было вдвое меньше мощности. Это все равно, что купить костюм от Armani, который стоит как дневной заработок Билла Гейтса, чтоб пойти на прием к Елизавете II и не погладить рубашку. Заглянув под автомобиль, вы увидите ярко-оранжевые рычаги, и это не просто перекрашенные стоковые, а усиленные, на шарнирных соединениях от Driftworks. Идеальная посадка и четкость в управлении автомобилем достигнута благодаря фултап коиловерам Autobahn88 Emotion. Такой набор дает возможность настроить конфигурации подвески как душе угодно. Но любой тюнинг, касающийся повышения технических характеристик автомобиля, должен начинаться с тормозной системы. Эта простая истина, которая продлит жизнь вам и вашему железному другу. И GT-R Владимира не стал исключением. Стоковые тормоза уступили место небезызвестной Brembo, от своего наследника GT-R R33, в паре с армированными шлангами АРР Racing. Складывается впечатление, что в задней части есть спрятанный якорь от нефтетанкера, который выбрасывается позади автомобиля, когда давите тормоз в пол.
Если взглянуть в спек-лист этого автомобиля, то можно подумать, что он называется Greddy Tomei GT-R. Перечислить все, что тут имеет происхождение в этих именитых конторах, займет уйму времени. А считать вложенные деньги для нервной системы так же вредно, как работать на международной бирже акции за десятерых. Но стоит только проехаться на нем один раз, как вам захочется утапливать педаль газа все больше и чаще, куда-то в радиатор или правую фару.
В данный момент поголовье под капотом разводится и уже далеко от подаренных японцами 280 лошадей.
Так о чем же эта легенда? О рыцаре, скромном снаружи и буйном внутри? О завоевателе, умном и беспощадном? О воине, честном и сильном? Пока не прокатитесь - не поймете…
Спек-лист Nissan Skyline R32 GT-R Владимира
|
Двигатель |
|
Коленвал с R34 GT-R |
|
Шатуны Tomei |
|
Вкладыши Tomei |
|
Поршня Greddy (кольцевые) |
|
Шкив коленвала ATI Race на 1000 л.с. |
|
Маслонасос Tomei |
|
Увеличенный поддон Greddy с противоотливом Tomei |
|
Турбина BorgWarner S362 FMW |
|
Воздушные фильтры HKS |
|
Рестриктор маслоподачи в ГБЦ Tomei |
|
Коренные шпильки коленвала ARP |
|
Шпильки ГБЦ ARP |
|
Прокладка ГБЦ ARP |
|
Прокладки впускного и выпускного коллекторов Tomei |
|
Клапана Supertech +1mm |
|
Пружины клапанов JUN |
|
Распредвалы Jun 268in/272ex |
|
Разрезные шестерни Tomei |
|
Ремень ГРМ Tomei |
|
Дополнительный слив масла с ГБЦ |
|
Портинг ГБЦ |
|
Доработка камер сгорания |
|
Интеркулер Greddy 100мм |
|
Радиатор Koyo 53мм |
|
Вентиляторы охлаждения Mishimoto |
|
Водяная помпа N1 |
|
19-ти рядный маслокулер Autobahn88 |
|
Маслянный термостат Grex (Greddy) |
|
Микроконтроллер ECU Nistune |
|
Два топливных насоса Bosch 044 |
|
Топливная рейка Tomei (подача топлива с двух сторон) |
|
Форсунки Greddy 720cc |
|
Противоотливной бак топлива от R.I.P.S. |
|
Трансмиссия |
|
Сцепление Exedy Hyper Twin |
|
Подушка крепления КПП Nismo |
|
Line-Lock B&M |
|
Система управления полным приводом HKS |
|
Шасси |
|
Передние верхние регулируемые рычаги DriftWorks |
|
Регулируемые реактивные тяги Driftworks |
|
Полиуретан EnergySuspension |
|
Задние рычаги Driftworks |
|
Hicas Killer от Driftworks |
|
Тормозная система Brembo с R33 GT-R |
|
Армированные тормозные шланги APP Racing |
|
Спортивные амортизаторы Autobahn88 Emotion |
|
Интерьер |
|
Спортивные сиденья Bride |
|
Датчики Greddy Multi DA |
|
4 точечные ремни ТАКАТА |
|
Руль МОМО |
|
Ручка КПП Nismo |
Больше фотографий в группе в ВКонтакте
Мы в twitter topspeedkz
Любые перепечатки без согласования c авторами проекта "TopSpeedKZ" запрещаются.