В прошлую субботу (08.08.09) я совершил свой первый прыжок с парашютом о котором так мечтал давно.
Долго мы собирались с друзьями поехать, но откладывали потому, что кто то не мог, по каким то не понятным причинам. В итоге поехали я, два друга (Овчаров Кирилл - suveren, Габдуллин Абай - GAHbI4 и я - Тулеубеков Руслан - cypher) и сестра одного из них (Овчарова Катя).
Приехали мы туда очень рано, успели рассмотреть самолет досконально, это был АН-2.
Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt — «Жеребёнок») — лёгкий транспортный самолёт, биплан с расчалочным крылом. Один мотор АШ-62ИР Швецова мощностью 1000 л.с. Взлётная масса — 5250 кг.
Ан-2 разработан ОКБ-153 О. К. Антонова, первый полёт — 31 августа 1947 года. Летчик-испытатель: Володин П. Н. Являлся первым самолётом данного ОКБ.
Советское народное название — кукурузник (унаследовано от У-2). Самый большой в мире одномоторный биплан за всю историю авиации. Также единственный в мире самолёт, производство которого продолжается уже более 60 лет, ныне он производится в Китае.
- на фото Я :)
Затем на базу стали один за другим приезжать инструктора и спортсмены, у которых уже не один десяток прыжков. У женщины, которая проводила инструктаж было 1600 прыжков. Инструктаж провели быстро, рассказали про частичный отказ парашюта и полный и, как вести себя в той или иной ситуации. Тут многие задумались, потому что это действительно дало пищу для размышлений, но спустя 5 минут уже забыли про это 
. Рассказали, как правильно приземляться и немного попрыгали с небольшой вышки, чтобы ощутить примерное столкновение с землей и правильно научились группировать ноги.
на фото 2 друга и сестра того кто в красном)
Потихоньку началось знакомство с другими, которые тоже приехали первый раз. Стояли и смотрели на молодых спортсменов, которые складывали парашюты Д-1-5у еще его называют Дуб.
Парашют Д-1-5у управляемый круглый парашют. Разработан после Великой Отечественной Войны на базе десантного парашюта ПД-47. Предназначен для учебно-тренировочных прыжков начинающих парашютистов. Был одним из самых массовых парашютов, применявшихся в СССР. Благодаря высокой надежности и простоте популярен и до настоящего времени в России и СНГ
Потихоньку началось знакомство с другими, которые тоже приехали первый раз. Стояли и смотрели на молодых спортсменов, которые складывали парашюты Д-1-5у еще его называют Дуб.
Спустя некоторое время на нас навешали 25 кг. снаряжения. Послечего нас посадили в самолет. Самолет не хотел заводиться долго)) но пришел дядя Вася и все сделал и ушел.
Мы конечно же в шоке!!)) С ужасным шумом стали взлетать. Как самолет набрал 100 м. мы внимательно посмотрели в иллюминаторы, чтобы запомнить эту высоту для подготовки посадки. Потом инструктор открывал дверь фюзеляжа еще несколько раз. Это было что-то и одновременно страшно)!!
И вот 800 метров, открывают дверь, первая 3-ка встает и по одному выпрыгивают. Конечно момент очень волнительный, тем более никогда в жизни не видел такой высоты. Меня это испугало, я все забыл, всю жизненную суету и тп), Моя очередь и я не незамедлительно, прыгаю... Самым важным моментом в этом деле оказался момент когда ты отделаешься от самолета, прыгаешь и смотришь на безумную высоту, потому что ты не знаешь что произойдет.... Через 3 секунды немного дергает вверх и в этот момент ничего не понимая, что произошло, начинаю поправлять шлем. Потом я вспоминаю, что нужно осмотреть купол... После нахожу ручки управления парашютом и начинаю разворачиваться в разные стороны для осмотра местности. Вот оно, свободное парение, о котором я так мечтал, не чувствуя земли под ногами я был счастлив!
Посмотрел вниз на коров, они мне показались какими то ползущими букашками черными и белыми. А земля была покрыта пятнами от теней облаков и в общем степь напоминала плесень. Затем стал искать своего друга, который прыгнул после меня и после того, как нашел, стали кричать друг другу! Эмоции нас переполняли! Было неестественно тихо. Я любовался видом, кричал что хочу еще, и что все круто!)
Тут я услышал голос инструктора: -"Группируйте ноги". оказывается уже осталось 100 м до земли...
Земля стала быстро приближаться и я пытался угадать момент столкновения, но убедился, что это не возможно И тут сильный неожиданный удар и резко падаю на спину, т.к. летел против ветра и в момент приземления парашют потянул за собой.
Вроде жив, подумал я и вспоминал, что нужно делать дальше. Повернулся на бок, чтобы потянуть за стропы к себе край парашюта, но сильный ветер стал волочить меня по земле и стропы скользнули по руке, затем я резко вскочил и побежал обгонять купол, но упал, затем опять встал и догнал, купол улегся на землю.. уфф)
Друг упал в 50 м от меня и его метров 10 тащило по земле, я не мог подбежать и помочь... Развернул парашют против ветра, чтобы не унесло, снял снаряжение и собрал в мешок, который крепили вместе со снаряжением.
Тут подошел друг которого тащило по земле)), весь сияющий от счастья и еще пара новичков, которые прыгнули перед нами. В то время как ждали машину, которая должна собрать снаряжение, обменивались впечатлениями и говорили, что в жизни ничего подобного не испытывали.
После того, как отдали снаряжения пошли на базу и долго еще разговаривали и обсуждали ощущения. И вот мы на базе, там нас уже инструктора встречали, как своих, пожимали руку и давали пинок по жопе, что-то вроде посвящение . Счастливые и довольные мы поехали домой!
Надумаете прыгать, прыгайте! Только то, что я описал, это все го лишь малая часть и вы будете представлять себе этот момент, но уверяю Вас, ничего не получиться!!! Лучше идите и прыгайте! Страшно, волнительно, опасно, непредсказуемо, но безумно увлекательно! Стоимость прыжка в Астане - 7000 тг. (1 час инструктажа и на верх :-) )
Удачи кто собирается прыгать и помните, что практически все несчастные случаи и травмы приходятся на приземление! А парашют безотказен!
PS: Спасибо suveren'у за составление рассказа :)